不仅对错 而且生死 2021年终盘点十大新闻事件
文 字 | 秦方辉
设 计 | 小宇宙
监 制 | 陈梓萱
沈从文说：“每一个日子往后退去，人就长大成年，冬天的夜虽然很长，总不会把梦做到穷尽了。”
不知不觉，2021年已步入历史。
坎坷的一年中，时代变局催生出无限可能，我们所处的汽车行业经历了深刻的变革，优胜劣汰，适者生存，中国汽车产业坚定地走上了量变向质变的涅槃之路。
梳理行业发展轨迹，洞察未来趋势走向。
本期，汽车品评特别整理出2021年度汽车行业十大新闻事件，一起回顾这奇幻又无比真实的一年。
3月底的小米新品发布会上，雷军宣布小米将全资造车。9月，小米造车公司成立，注资100亿元，雷军亲自挂帅。11月27日，小米与北京经开区管委会达成合作协议，小米汽车总部基地、研发总部和销售总部落户北京经开区；北京整车工厂分为一期和二期建设，年产能将达到30万辆；2024年首款车型将下线实现量产。
小米、百度、苹果等科技公司并非PPT造车，他们无不携雄厚的资金、先进的技术入局，拥有强大的生态优势，普遍具有良好的发展前景，将持续提升新能源汽车的发展热度。
2021年4月19日，上海国际车展，一位身穿白色T恤胸前印有“刹车失灵”字样的女士站在特斯拉展车车顶，高声呼喊“刹车失灵”等维权话语，一时间成为全网瞩目的焦点。
随后，双方互相起诉——特斯拉方面起诉张女士侵犯名誉权，要求其公开道歉，并赔偿因此事给特斯拉造成的直接财产损失“暂计500万元”；张女士亦起诉特斯拉、特斯拉全球副总裁陶琳侵犯名誉权。
12月24日，张女士起诉特斯拉及特斯拉全球副总裁陶琳名誉权纠纷一案，在河南省安阳市北关区人民法院开庭审理，经历近6个小时的激辩，该案未当庭宣判。
12月29日，张女士在社交平台发文，曝光了她与特斯拉之间最新的庭审内容，透露了更多的细节。其中显示，特斯拉通过法官转达诉求——如果女车主同意撤诉，则特斯拉对其索赔500万的案子也同步撤诉。这一方案被张女士毫不犹豫地拒绝。
为什么事情还会演变至此，恰恰反映出女车主的维权之难，并反映出两个责任主体存在问题，一个是特斯拉一味回避问题不予解决，一个是政府相关管理部门在约谈后并无显著成效。
对特斯拉而言，所遇到最大的困难并非问题本身，而是没有直面问题的“勇气”。
2021年8月31日，一汽马自达发布了最后一篇推文：路漫漫岁月长，别后莫相忘，深情告别过去十六年。
一时间，引发无数业内人士、车迷和老车主的感慨。
马自达品牌在中国的合资公司将变更为三方共同出资的形式，分别为长安马自达（47.5%），马自达（47.5%），和中国一汽（5%），长安马自达将继承相关业务，同时一汽马自达将变更成长安马自达的合资企业。在中国这一极其重要的市场单元，没有任何一家车企甘愿沦为“小众”、“非主流”。从失衡的状态到聚焦长安马自达这一主体，对于马自达品牌的降本增效、协同发展将起到关键作用，也有利于加速导入更多国产化车型，推动中国市场的表现。
2021年12月27日，国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》，自2022年1月1日起施行。
本次修订中，在汽车制造领域，取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
换言之，从2022年开始，外资品牌在合资车企中可以争取更多的股权，甚至有机会在国内单独建厂。汽车合资实施了24年的“目录制”，将彻底走入历史。
合资股比放开之后，现有的成熟合资车企中外双方实力相当，销量遥遥领先，很可能会在很长的一段时间内继续维持现有体系架构。
对于许多经营不善的边缘化车企而言，将会是不小的冲击，国内车市的大风大浪就要来临
柳暗花明，陷入危机两年之久的众泰汽车，看见了未来的曙光。
随着江苏深商的接盘，众泰汽车的重整顺利进行，终于在2021年的年末岁尾使自身摆脱了破产倒闭的风险。
随着重整计划完成，*ST众泰即将步入复工复产阶段，恢复原有的生产和经营计划，销售渠道和销售策略。同时，*ST众泰还将引入新的品牌和经营形式，还可能会开发微型电动车，映入网约车等经营，开拓新的思路，彻底盘活*ST众泰。
借力于实力强大的深商集团，短期内重启造车大业将会有各种可能。
12月6日，央视财经频道公开“点名”欧拉汽车，指出品牌方“偷换芯”、玩文字游戏的行为或涉嫌消费欺诈，欧拉“芯片门”再次受到了各方关注。
据悉，“芯片门”的起因是欧拉在销售宣传中表示，好猫将装配高通全新的专业车载智能服务平台，拥有8个Kryo CPU处理核心。然而有车主提车后发现，欧拉好猫实际上装配的芯片是一款英特尔四核CPU。
12月9日，欧拉发布了一份新的声明，声明强调除了此前承诺的7200元权益包之外，欧拉好猫的首任车主还可享受整车终身质保以及10000元充电权益。然而，欧拉车主们却并没有接受欧拉给出的补偿方案。在这里，还是需要长城汽车以及欧拉汽车能够妥善解决用户的质疑，毕竟关乎品牌形象以及企业信誉。
进入2021年，车规级芯片供应短缺愈演愈烈，“芯荒”阴霾持续笼罩车市。
与此同时，供应链中出现经销商囤积居奇、漫天要价的“炒芯”，加剧市场恐慌情绪。汽车企业无奈选择大量囤货扫货，提高芯片库存，以抵御未来风险，进一步加剧“缺芯”的困境，导致恶性循环。
受此影响，众多主流汽车厂商都陆续减产，终端交付也受到影响，加价提车、无限期等车成常态，传统的“金九银十”不复存在。行业机构预测，2021年全球汽车产量将减少390万辆。
第四季度，汽车行业缺芯的状况有所缓解，国家也已出手整治“炒芯”行为。但缺芯的深层次原因是缺少核心技术，自主企业仍亟需技术攻关，才是避免重蹈覆辙的根源办法。
临近年底，携手共同走过19个年头的东风汽车与东风悦达起亚正式分道扬镳。
据悉，持有25%股权的东风集团宣布正式退出东风悦达起亚，东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。
东风集团的退出意味着东风悦达起亚将由原先的三方合资变为悦达、起亚二方持股。据东风悦达起亚方面透露，东风集团退出东风悦达起亚后，公司未来股比目前尚与悦达协商中，结果预计于4月公布。
行业普遍认为，一方面是因双方合资营业期限即将到期，另一方面则是因为韩系车在国内销量表现不佳。
东风汽车告别悦达起亚或许可以将更多资源和精力投到更有发展潜力、效益更好的产品上，从而实现更长远的目标。
当起亚获得更多的控股权，各方决策均可掌握在自己的手中。
在大批订单纷至沓来的同时，坦克品牌又开始面临黄牛疯狂倒卖购车订单的问题，对于坦克500的“讨伐之声”也是随之而来。
针对此现象，坦克品牌官方发布公告并提出了解决措施：将升级交付确认流程，自11月28日起，对新增订单，下定人与实际收货人不匹配，且无法证明系直系亲属或限牌城市牌照租赁关系的订单，则认定为无效订单。这样举措势必将在一定程度上打击二道贩子肆意倒卖购车资质的问题。
虽然黄牛的炒作一定程度上增加了产品的热度，但坦克品牌之所以出面“严打”，除了维护车主权益，减少后期投诉维权概率外，也是在应对关于“新车虚假订单水分大“、”饥饿营销”等网络舆论造成的负面影响。
全面转型电动化，日系品牌不再犹豫。
2021年10月本田举办电动化转型战略发布会，发布纯电动品牌“e：N”和5款车型；11月日产发布了2030愿景，计划届时推出23款电驱化车型；12月14日，丰田与雷克萨斯发布未来全球电动汽车战略，并首度展示多达15 款纯电汽车车型。
对于消费者或者媒体来说，这可能是日系品牌一夜而起的电动帝国，但对于本田自身而言，其在电动化领域早有深厚储备，此前只是时机未到，如今才是准备已久的电动化战略的开端。
回望复杂多变的2021年，蓬勃发展的汽车行业正探索着更多的可能性，同时也留下令人遐想的结局。
不负过往，不惧未来。2022已经开启，至暗时刻似乎已经过去，站在历史交汇的新起点，汽车行业会迎来下一个春天吗？何妨继续拭目以待。