一年之间，生死一念之间，生死一线相悬。
太多生死，令2020年浓烈而沉重，不知何时何地，我们竟开始遭遇生离死别。回顾过去的2020年，在新冠肺炎疫情和行业加速转型的冲击下，车市寒冬持续蔓延，让缺乏核心竞争力、品牌影响力和产品力薄弱的车企遭遇“生死劫”。大浪淘沙见沉浮，逐浪滔天见生死。充满不确定的市场环境造就了两极分化的车市格局。用心造车，掌握核心技术的企业见生，见逆势崛起，领跑行业。
而抱残守缺者见死，见衰落，见腐朽。落后者中，有的破罐破摔接受现状；有的壮士断腕改日再战；有的转型“自救”却无力回天……正如列夫·托尔斯泰所说，“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。”这条名言对于当下竞争格局中的车企同样适用。
回首过往，镜鉴将来，本期我们特别列出2020年度遭遇“生死劫”的十大传统车企，希望从它们走向没落的种种经历中，得到些许启示。
2020年第一家宣布解体的合资企业是东风雷诺。车型太少、产品陈旧、市场定位模糊、品牌力羸弱，它的“出局”并不令人感到意外。4月14日，东风雷诺股东双方分别发文宣布合资公司正式停止运营。雷诺集团将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，并调整其在华战略，退出燃油乘用车市场，将重心转移至轻型商用车和电动汽车领域。
9月有消息显示，“东风雷诺汽车有限公司”正式更名为东风汽车（武汉）有限公司，由东风汽车集团股份有限公司100%拥有。进入中国7年的雷诺品牌黯然离场，尽管他们不愿意轻易放过这块世界上最大乘用车市场。
此后，雷诺集团的电动车业务与江铃新能源报团取暖，这两大本就发展低迷的企业，虽然在年底推出了它们联手打造的首款电动车型，但在当前产品竞争加剧的市场上，仍难以看到突破瓶颈的希望。
猎豹汽车是一家越野汽车制造商，隶属于长丰集团，具有军工背景。
数据显示，猎豹汽车2019年销量为1.94万辆，相比2018年的6.49万辆暴跌70%。国五转国六后，猎豹基本已是无车可卖，而疫情更是加剧其困境。4月27日，吉利控股与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。而在湖南猎豹汽车股份有限公司生产停滞近1年后，其经销商也扛不住了。8月18日，全国约200名猎豹汽车授权经销商联合发布《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。失信于经销商、消费者的举动，已经等于宣告了自己的终结。
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2020年8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式进入破产重整程序。12月25日，力帆股份发布详式权益变动报告书，这意味着重整即将完成交割。同时公告显示，吉利科技集团旗下重庆江河汇企业管理有限责任公司将正式入股力帆股份。简单的说，就是重庆两江管委会和吉利，成为力帆股份的实际控制人。
被吉利接手重整后力帆能否重塑辉煌，目前尚无定论，但无论成功与否，它都与曾经的尹氏家族没有关系了。9月10日，重庆破产法庭裁定受理北汽银翔、重庆北汽幻速破产重整申请。目前最新消息是，11月13日，重庆破产法庭通过网络方式召开北汽银翔、北汽幻速两家公司实质合并破产重整案第一次债权人会议。从摩托车起家的银翔2010年通过与北汽合资正式投入汽车行业，成立北汽银翔汽车，2012年投产威旺产品，2014年幻速品牌上市，2015年推出比速品牌，发展势头迅猛。
2017年，北汽银翔年销量达30万辆，迎来巅峰时刻。但在2018年车市寒冬中，北汽银翔不幸在资金链方面出现问题，企业经营就此陷入困顿，多次被曝经销商维权。
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2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。
次日下午，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场，只留下一个个令人啼笑皆非的“网络段子”。
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早年间纳智捷凭借丰富的科技配置和相对高端大气的形象，一度赢得广泛关注，2015年该品牌年销量曾高达6万台。
但随着大陆自主品牌SUV迎头赶上，研发停滞、技术落后、口碑崩塌的纳智捷便越来越难以为继。2020年前三季度东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。
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2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。
11月20日，法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。提到华晨就必定联想到宝马，依托合资品牌利润惬意过活的华晨汽车，长期忽视自主研发能力，加之产品质量差、公司战略失误等原因，逐步陷入发展困境，沦为宝马汽车集团的在华“代工厂”，而祁玉民于2018年签下与宝马合资股比“倒退”的协议书，在资金上彻底让华晨汽车再难翻身。
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12月23日，众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。此前君马、汉腾、汉龙、众泰新能源都纷纷倒下。
众泰汽车一直被网友们批评为“皮尺厂”，而靠山寨保时捷的众泰SR9，在上市之初更是做到了月销5000台。
众泰的倒下是中国汽车行业和市场消费者共同进步的体现，无耻且浮夸的山寨行为终究会被钉在耻辱柱上。天津一汽夏利汽车股份有限公司于2020 年12月14日召开第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》。
文件显示，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围则新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。![图片]()
市场是残酷的，也是客观的。
市场由“量”向“质”的转变中，无论一家车企曾经有多辉煌，带给消费者怎样的回忆，如果一味不思进取，缺乏核心竞争力，则必然会被市场遗忘和淘汰。有时，再也不见是不愿再见，也有时，再也不见便是，再也不见。相比以上几位，东风启辰的境遇算是最好的了。近日东风汽车有限公司发布公告称，决定整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司。
整合之后，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。这是东风启辰在2017年脱离东风日产成为独立品牌3年后，又重新归入东风日产的“怀抱”。近两年车市下滑为东风启辰带来的影响不容小觑，其2018、2019年销量均持续走低，今年疫情影响之下，业绩更是不容乐观，前11月累计销量68693辆，同比下滑约33%。而在独立之前，2017年启辰品牌的销量达14.3万辆。合资背景或许是把双刃剑，东风启辰成立的2010年正处于我国汽车行业蓬勃发展的黄金年代，当时的政策鼓励利用合资公司推出全新的自主品牌，凭借合资技术和身份抢占入门市场，由此诞生了东风启辰、本田理念、五菱宝骏、华晨之诺、东风华骐等品牌，如今顺利活下来的并不多。
启辰品牌车型多数诞生自东风日产老造车平台，导致其长期忽视自身技术和核心竞争力的发展，在目前“消费升级”背景下，品牌力羸弱的东风启辰生存空间被持续压缩，亟需质变。
2020年，东风启辰推出了一款全新的车型启辰星，东风启辰希望其能像星火燎原般重振销量，无奈事与愿违。
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产品永远是企业生存的基石，也是消费者最为关心、关切的基础。在疫情和行业调整的双重压力下，2020年无疑是加速车企优胜劣汰的一年。
缺乏核心技术和竞争力，终将面临行业洗牌，也许它们的离开会很大程度“净化”汽车市场。2021年，中国汽车市场的发展道路仍将布满荆棘，但同样也饱含机遇。期待中国汽车消费市场更加透明和成熟，期望每个用心付出的车企都能有所收获。由此，死中有生，死里亦能逃生，此为2020年中国传统汽车企业的十大“生死劫”。
敬请关注下期2020年终盘点系列之（2）：十大明星SUV。
