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文 字 | 汽车品评编辑部
设 计 | 小宇宙
疫情冲击、复工复产、车市反弹等已经是老生常谈的话题，我们在此前的梳理中已有详细的报道。
事实上，2020年更是戏剧性的一年，在汽车行业风雨飘摇的背景下，洋相百出者不在少数。本期，我们就用十大新闻瞬间，来回顾这魔幻又深刻的一年。
新车伊始，雷诺-日产-三菱联盟的掌舵人卡洛斯·戈恩以一众十分戏剧性的故事拉开了2020年的序幕。这位世界车坛传奇人物是日产汽车前CEO，他因涉嫌隐藏巨额实际收入、并公挪私用在东京被逮捕起诉。
身处严密监控中，他却能藏在乐器盒子里被人转移出公寓，并乘坐私人飞机离开日本，最后抵达黎巴嫩向记者公布他的遭遇，狠狠羞辱了日本执法机关。
对于萎靡不振的日产来说，现在需要正视现实和困境，尽早结束混乱局面，尽快加速内部改革和转型计划，才是重回正轨的关键。
2020年中国造车新势力面临生死洗牌：有人享受着资本市场的红利与追捧，则耗尽余粮苟延残喘。
2020年6月28日，在央视财经频道，拜腾汽车也被正式点名“烧光84亿元造不出量产车”。内耗过大、节奏拖沓、管理混乱，致使拜腾烧光84亿后轰然倒下。此前拜腾汽车在7月停工停产后，并没有就此退场，而是另成立了“南京盛腾汽车科技有限责任公司”继续推进融资进程，加快首款车型M-Byte量产，一汽集团等股东方也在积极推进该项融资。2021年1月，在历经半年的停摆之后，拜腾终于等来了“救兵”。拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区正式签署了战略合作框架协议，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。不过，要想在错失风口之后迎头赶上，业内对其未来的发展并不看好。
尽管无数先行者已经“头破血流”，依然无法阻挡挥金如土的房产巨头们跨界造车。
在许家印的带领下，恒大汽车通过“买买买”豪掷数百亿入股或并购，同时在全国多地布局生产基地。8月3日，恒大汽车集团发布了6款恒驰品牌新车，一次性囊括了轿车、SUV、MPV等车型，覆盖了从A到D所有级别。去年12月，恒大新能源旗下恒驰汽车公布一组恒驰1新车图片，有眼尖的媒体人发现后轮轮胎竟装反了，不免有点尴尬，希望未来的恒大汽车能以实力证明自己。
在2020年7月份，拼多多和宜买车联合推出了一场“2019款特斯拉中国Model 3限时秒杀万人团购”活动，拼多多平台提供2万元优惠补贴，其到手价仅为25.18万元。
特斯拉随即发布声明，表示未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，该行为不符合交付政策，拒绝交付，将依据合同约定的购车方违约条款取消相关订单。这是一次拼多多平台与商家联合蹭特斯拉热度的成功营销事件，究其过程合理合法，反倒一向坚持直销模式的特斯拉，因为垄断被打破而颇感“不爽”，试图蛮横拒绝履行与消费者订立的合同，有店大欺客的嫌疑。此次事件背后其实是这家公司独特的渠道政策与电商渠道等中国市场独有销售特点之间的矛盾，加之特斯拉质量问题频出，漠视用户口碑，一意孤行，跌下神坛同样不可避免。
继9月23日温州一辆威马EX5自燃后，威马进入“黑色10月”，在邵武、泰州、北京三地又接连发生四起威马EX5自燃甚至爆炸事件，市场对威马的质量质疑瞬时加重。2020年9月22日，威马汽车完成了100亿元人民币的D轮融资，预计将于2021年初农历春节前登陆科创板，有望成为科创板“新能源汽车第一股”。在各路造车新势力中，威马汽车一直以“硬质量”、“零事故”的形象面向市场，且强调其三电系统均是自主研发，并拥有完整的试验认证体系。频繁的自燃事故或许不会阻断上市，但是如果威马方面未能妥善处理，必将导致消费者的信任危机，成为未来发展的绊脚石。
因疫情推迟4个月的央视3·15晚会曝光了多个问题企业，上汽通用五菱旗下的宝骏汽车是其中之一，只因“宝骏560高速上突然失去动力，故障没完没了投诉无处可去”。实际上，宝骏曾于2016年8月和2019年5月两次因变速箱故障召回多辆宝骏560汽车，不过相关问题迟迟未得到根治。
被央视点名后，宝骏方才表示已就该故障问题成立专项工作组，开设“宝骏560 DCT专属热线”，承诺负责到底。以消极方式掩盖问题不是长久之计，国产车要崛起不能只靠“国民神车”的情怀和营销口号，对消费者负责任的态度，才是车企健康发展的基础。
临近年底，个别新势力车企总想制造“大新闻”。广汽蔚来赶在最后的12月31日通过微博官宣，它将成为中国首家接受比特币购车的企业。该声明一经发布，广汽蔚来瞬间就上了热搜并引起一片哗然，而蔚来汽车随后发布微博划清界限，表示不参与此活动，并称广汽蔚来和蔚来之间，其实没有直接的关系。
在过了几分钟以后，广汽蔚来将微博进行了彻底删除，还发布致歉声明称此次的行为未考虑充分，将在内部进行严密自纠。值得注意的是，广汽蔚来今年蹭热点闹出的乌龙营销事件不止于此，10月份广汽蔚来CEO廖兵深夜在微博发布“大字报”来承诺，“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔。”的操作已然引起行业内外的注意和质疑。想到广汽蔚来旗下唯一车型合创HYCAN 007从上市至今累计交付量未能破千，不难理解其迫切“博眼球”营销的初衷，但长此以往势必损耗品牌力，无异于饮鸩止渴。
2020年年末，丰田掌门人丰田章男在一场新闻发布会上瞄准电动车，表示“电动车被过度炒作，既不环保、也不省钱”。随后，小鹏CEO何小鹏在社平台上回应，丰田让其想到了诺基亚，言下之意是丰田转型太慢、跟不上汽车行业的发展趋势，引发了各界关于传统汽车与纯电汽车的争论。实际上，丰田章男炮轰电动车，并不等于其不认可电动车。
根据丰田方面在中国的纯电动发展计划，2020年是丰田的EV元年，丰田计划到2025年前推出10款以上纯电动车型，并将开展电池回收再利用的体系建设。丰田中国高级执行副总经理董长征表示：关于丰田汽车掌门人丰田章男炮轰电动车的说法，是日本媒体对丰田章男发言的误解。
丰田章男的发言内容是，真正要实现电动化、碳中和需要生产、运输、使用三大环节按照同一个战略协调发展。事实上，丰田章男是在探讨为实现碳中和，汽车业应如何做出贡献，全社会应如何发力的问题，并没有炮轰电动车。
随着中国新能源汽车市场规模的扩大，动力电池产业也迎来爆发期，三元锂与磷酸铁锂两种动力电池技术路线的纷争一触即发。2020年3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，比亚迪与宁德时代之间中国动力电池龙头之争再次打响，一场针刺试验引发了两个公司围绕电池安全性的隔空论战。此前，比亚迪曾经做过刀片电池、三元锂电池机磷酸铁锂电池的针刺对比测试，至少从该实验的结果来看，刀片电池完胜。三元锂电池因为材料特性，通过针刺测试的难度确实较大。宁德时代方面的看法是，“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有人把滥用测试的通过等同于电池安全”，并称电池安全的国际认知已从单体安全转向系统安全，“从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。”比亚迪技术人员对此言论回应说，没有单体安全，就没有所谓的系统安全。易燃易爆的汽油如今可以安全地应用于汽车能源，油箱的保护作用至关重要。动力电池技术绝不是通过口水仗就能一分高下的，真正的王牌依旧是技术，从这次纷争我们能窥见更多动力电池领域的激烈竞争和高端技术的重要性，谁将成为主流技术路线，仍需要时间和市场的验证。
2020年底，本以为经历过疫情的头部车企可以高枕无忧，但还是暴露了深层次危机。2020年12月份，大众汽车集团（中国）表示，由于新冠疫情带来的不确定性，一些电子元件的芯片供应受到影响，这一问题导致汽车生产可能面临中断风险。之所以强如大众，也会被芯片制约生产，主要原因归结于全球芯片行业产能投资相对保守，且受到疫情影响，对今年下半年中国汽车市场势头向好预判不足，国外工厂停工严重也使得全球产能急速下降。国内芯片供应商水平仍与国际先进水平存在明显差距，未来在电动化、智能化、网联化的趋势下，芯片的重要性不亚于传统汽车时代的发动机、变速器，如果不掌握核心技术，“弯道超车”仍难实现。
凡是过往，皆为序章，2020这丰富又特别的一年已经走入历史。它曾给许多行业带来了毁灭性的打击，但另一方面，它却让一些企业重获新生甚至蓬勃生长。即使一路走来，跌跌撞撞，但在2020年末尾，我们感受到的更多是来自中国汽车行业的成熟与自信，有理由相信，更美好的时代正在到来。
