电动汽车如何“抗寒”？ 北汽新能源高寒测试探营之旅
低温使用条件下，PTC制暖需求导致电耗升高，再加上锂电池低温下的活性降低，在两者的共同作用下，电动汽车低温天气下的使用情况确实比较尴尬。而我国又是一个幅员辽阔的国家， 广大的华北、东北地区即便冬季气温经常进入零下区间，用户对电动汽车的使用需求却是无可避免的。这就给众多的新能源主机厂提出了一个严峻的问题——如何让电动汽车在低温下的表现更出色一些？
今天，我们受邀来到了北安汽车冬季试验场，来看看北汽新能源是怎么面对这一问题的。
高寒测试项目及目的
高寒测试是北汽新能源对新车整车“三高”试验的项目之一，其试验区域分布在黑龙江黑河、内蒙古海拉尔等最低气温在-30℃以下的高寒地区。试验日期在每年的12月至次年3月之间，一般周期在70天左右。除高寒外，北汽新能源还有在西藏、青海等海拔4800米以上地区进行的高原试验，以及海南、新疆等最高气温在45℃以上地区进行的高温试验。
整个“三高”试验以测试三电性能、整车环境适应性、基础标定以及对标试验为目的，验证车辆在三高地区是否符合设计状态和使用需求。
其中，高寒测试主要是对车辆的环境适应性以及整车性能进行可靠性试验。而整车性能又包括冷启动、动力性能、经济性以及直流快充和交流慢充性能，试验条件均在环境温度-30±5℃的室外进行。
高寒试验流程
低温天气下，尤其是在冰雪等低附着力路面上行驶，对车辆的ESP和ABS功能标定是个比较大的考验。目前，北汽新能源EU5、EX3以及EX5等全系列车型均标配了ESP车身稳定控制系统以及ABS刹车防抱死系统，高寒测试的目的之一正是测试以及标定这两个与安全息息相关的重要功能配置。
在这个满是冰面的试验场内，北汽新能源测试人员需要驾驶车辆在低附着力路面、高低交错附着力路面进行超过750km的ABS以及ESP功能测试。以保证车辆在各种路面条件下，急加速和紧急制动状态下车辆的稳定性可控性。
例如，车辆左侧轮胎接触路面为全冰面，右侧轮胎接触路面为水泥路面，两侧轮胎的附着力相差较大。未配备ESP的车辆在这种情况下急加速时会出现左右扭矩输出不一致从而导致单侧轮胎抓地力不足出现失控现象，而北汽新能源EX5以及新车EX3在此情况下可以较为顺利的正常起步。
另外，北汽新能源还要对车辆在低温条件下应对各种路面状况时的表现进行测试，如鹅卵石路、起伏路和连续颠簸路等。在这种极端状况下，悬挂是否稳定、底盘是否紧绷、车内装配和NVH控制是否得当等。
根据测试工作安排，北汽新能源的新车全部需要在试验场内进行不少于3500km、试验场外市区道路不少于6500km的环境适应性试验。
相对结构复杂的燃油车，电动汽车冷启动方面在硬件上有着先天优势，其仅需保证各个电气元件以及高压放电系统在低温下的正常工作即可。
在这种天气下，电动汽车更需要考虑的是车辆的动力性能和经济性。经过测试，在环境温度-30±5℃、风速≤3m/s、试验地点为具有高速+一般道路+城市道路+乡村道路的固定路线下，试验车辆行驶功能、采暖功能正常，动力性能各项指标均满足设计要求，整车动力性能表现优异，且低温续驶里程及能量消耗率均未出现较大性能衰减， 满足用户实际使用需求。
在表现至关重要的低温充电方面，北汽新能源全系车型均配备低温预加热功能，很大程度上提升了低温直流充电的效率，可满足车辆在-35℃下的直流充电性能。
可以看到，即便配备风冷式散热动力电池的EX5，依然具备了低温电池预加热功能，低温天气直流快充时，车辆会先以较小的电流来为电池进行PTC加热，待动力电池进入适合的工作温度区间内再进行充电。对于目前旗下的全系车型，北汽新能源的电池预加热系统工作标定如下：
电芯温度-20℃以下时：系统只加热不充电
电芯温度-20℃至0℃时：系统边加热边小功率充电
电芯温度达到5℃以上时进行完全功率充电
北汽新能源的产品升级
我们今天体验测试的主角之一是刚刚上市不久的EX5，其搭载了61.8kWh的三元锂电池，系统能量密度达到146.5Wh/kg。动力方面配备了第三代成熟的EMD电控管理技术，提高了系统稳定性，再加上高集成、小型化、轻量化布局的电驱动系统，整车的安全性和可靠性得到充分保障。
配置方面，EX5几乎囊括了目前最主流的时尚科技配置。车内有12.3寸的全液晶仪表和9寸大屏，与百度合作的语音交互值得期待，智能网联系统和十项ADAS辅助驾驶功能更是一应俱全。
不过，最吸引眼球的还是其新增的V2V放电和V2L车外供电。V2V功能可以将EX5视为一个移动的“充电宝”，随时随地帮助其他电动汽车车友解决燃眉之急，应急充电；V2L则是车载外供电，可以稳定输出220V的交流电，户外野餐必备利器。
另一个看起来体积稍小的EX3“内涵”却更丰富，根据北汽新能源官方透露，EX3的工况续航里程达到了501km，等速最大续航超过600km，是目前同级别的最高车型。
其搭载了61.3kWh的三元锂电池，系统能量密度达到161Wh/kg。电机功率则与EX5一致，同为160kw+300N·m的永磁同步电机，而较小的车身为其提供了更出色的性能表现，官方数据显示，EX3的0-100km/h加速时间仅需7.9秒，追平了比亚迪秦Pro EV500。
内饰方面EX3的配置依旧与EX5看齐，12.3寸全液晶仪表和9寸中控大屏直接“照搬”过来。除了百度DuerOS智能语音体系外，EX3还新增了“蓝小鲸”拟人交互，通过拟人化形象对20多个使用场景进行行为分析及提供策略 。
ACC自适应巡航 、AEB自动紧急制动 、PCW行人碰撞预警 、LDW车道偏离预警、BSD视野盲区侦测 、AVM360°全景影像，全方面的辅助驾驶功能时刻为你保驾护航。其中最值得说的是AVM360°全景影像系统，其原理与其他产品并无不同，但是通过软件和算法最终在中控屏幕上投射出的虚拟车身影像极为逼真，甚至可以模拟出车辆转弯时的姿态，就好像你真的在以上帝视角观察这台车一样。
不过，重头戏自然还是要留在最后的。北汽新能源EX3除了续航和配置两大亮点外，其搭载的动力电池也得到了升级，加入液冷系统以及慢充电池保温技术后，北汽新能源为其命名为“全气候天池管理系统”。
采用液热式的电池加热功能相比PTC加热效率更高，加热也更加均匀。PTC加热每分钟约提升0.5℃，而液热式则可以达到每分钟提高1℃，效率翻倍。
目前EX3独有的电池保温技术，是通过使用交流外接充电设备实现电池系统充电完成后阶段的温度保持 ，极寒天气下可以保证6小时内电池始终处于适宜温度范围。
北汽新能源经过7年的时间，已探索出一套完整的纯电动汽车三高试验体系。每一款车型在上市前须经过146项关键系统验证、378项整车级验证、1500项关键指标，来验证产品在各种极限条件下的性能表现与品质。
本次高寒试验探营之旅，北汽新能源EX5、EX3展示出了在低温环境下过硬的品质，这得益于北汽新能源对于三电技术的不断研发与积累，从EMD3.0智能电控，到全气候电池，从最早建立完整的纯电动汽车三高试验体系，到基于整车人工智能推出的达尔文系统。北汽新能源的纯电动汽车技术与研发一直处于行业领先地位，并在持续引领着中国纯电动汽车技术的发展与开拓。