2022年新能源补贴退坡30%，多家车企官宣涨价
【有车以后 新闻】2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上将退坡30%。
最新补贴政策显示，乘用车方面，纯电动汽车续航在300km（含）到400km的车型补贴为0.91万元，续航在400km（含）以上的车型补贴为1.26万元，插电式混合动力乘用车（含增程式），NEDC纯电续航里程在50km（含）以上车型补贴为0.48万元。
补贴退坡政策的影响很快便引发了新能源汽车市场的价格波动，目前，已有多家车企明确表示旗下车型售价上涨或即将迎来涨价。
特斯拉：国产Model 3/Y再调价
12月31日，刚刚因为保费一夜暴涨80%而引发全网热议的特斯拉，又再度带来了一条重磅消息，国产特斯拉 Model 3 和Model Y 的标准续航后驱版车型再一次迎来价格调整。
其中，特斯拉Model 3标准续航后驱版车型的补贴后售价变更为265652元，较之前上涨了1万元；特斯拉Model Y标准续航后驱版车型售价变更为301840元，较之前上涨了21088元，且无法享受国家补贴（售价超30万元）。
去年11月24日，特斯拉曾进行了一次价格上调，其原因正是预估2022年新能源汽车补贴会继续退坡。而此次短时间内再度调价，必然也是受到近日最新补贴政策发布的影响。
蔚来：去年年内下定用户锁定补贴
根据新能源汽车补贴政策规定，消费者购车所能享受的补贴以新车上牌时间为准。也就是说，如果车主在2022年办理新车上牌，那么理论上其只能享受退坡后的补贴金额。为了减小补贴退坡的冲击，部分车企推出了锁定补贴的购车方案。
去年12月1日，蔚来发布了2021年12月购车补贴方案。在2021年12月31日（含）支付定金并于2022年3月31日提车的车主，即可锁定2021年补贴，最高可享补贴18000元。
不过即将交付的蔚来ET7就没这么幸运了，蔚来官方已于近期公布了它的最新补贴后售价。75kWh标准续航电池包补贴1.134万元，CLTC综合续航里程530公里，整车售价43.666万元；100kWh长续航电池包补贴价格1.26万元，CLTC综合续航里程675公里，整车售价49.34万元。ET7首发版补贴1.26万元，CLTC综合续航里程675公里，整车售价51.34万元。
小鹏：1月10日前是最后机会
小鹏汽车也推出了类似的购车方案，不过留给消费者们的最终保价期限更长。只要你在2022年1月10日24点前下定，便可以锁定2021年补贴，退坡部分将由小鹏汽车承担。
按照2021年的补贴方案计算，小鹏G3i的综合补贴后售价为14.98-18.78万元；小鹏P5综合补贴后售价15.79-22.39万元；小鹏P7综合补贴后售价21.99-40.99万元。据悉，2022年1月11日起，小鹏汽车将调整价格体系，对于想要“少花钱多办事儿”的消费者们来说，1月10日就是他们的最后机会了。
一汽-大众：ID.系列2月28日前不退坡
相比于定价稍低的自主品牌，新能源汽车补贴退坡对于合资品牌的打击无疑更加深刻。不过凡事也有例外，一心想要加速电动化转型的大众并不这么认为。
在2022年元旦之际，一汽-大众发布“新年换新”好礼，凡在2022年2月28日前购买一汽-大众ID.CROZZ系列车型的消费者，仍可以享受2021年的补贴金额。ID.4 CROZZ的综合补贴后售价为19.99-27.99万元；ID.6 CROZZ的综合补贴后售价为23.98-33.48万元。
目前，大众ID.系列在国内市场的销量正处于持续上升阶段，一汽-大众此举多少能够抵消一部分补贴退坡所带来的负面影响，强化大众在新能源汽车市场中的竞争力。
除上述品牌外，12月28日上市的2022款零跑T03，官方售价由老款车型的5.98-7.68万元，上涨为6.89-8.49万元，涨幅达到了15%左右。
极星汽车也已于1月1日对Polestar 2部分车型售价进行了调整，单电机标准续航版售价从25.28万元上涨至25.78万元；单电机长续航版售价从28.28万元上涨至28.78万元；双电机长续航版售价保持不变。
另外广汽埃安、哪吒汽车和飞凡汽车等新能源汽车品牌也都曾表示将在2022年1月1日之后对旗下车型售价进行调整。预计很快还会有更多的新能源车企加入到退坡大军当中。
当然，这些也都只是“前菜”。根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日正式终止，此后上牌的车辆将不再给予补贴。对于新能源车企们来说，如何在后补贴时代激烈的市场竞争中脱颖而出，才是真正的挑战所在。
编辑总结
补贴，确实是许多人购买新能源汽车的重要理由之一。此次补贴大幅退坡，势必会对消费者的购车意愿产生影响，进而对新能源汽车销量产生冲击。不过从长远来看，近年来新能源技术及配套设施建设都取得了长足的进步，并形成了一定的规模效应，大额补贴的存在不再是必要选项。另一方面，补贴退坡也可以让新能源车企摆脱政策依赖性，更好的专注于技术研发合产品迭代，同时也可以避免“骗补”现象的存在，显然是利大于弊的。对于新能源补贴退坡，你们有什么看法呢？点击加入车友群加群