补贴退坡前夕，有人忙着短信“轰炸” 有人官宣“不涨价”

总第753期

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总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|谭扬

今天是6月25日，对于大多数人来说，就是一个平淡无常的周二（工作日）而已。可对于咱们新能源车企，那就不一样了。因为今天也是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。过了今天，新能源车补新政就算是正式开始实施了。

马拉车市为啥记得那么清楚？一方面确实是因为这个日子在业内显得比较特殊，另一方面还真得感谢蔚来汽车。从上周三开始，连着几天的短信倒计时“轰炸”，让人不得不佩服蔚来客服人员的敬业。

【马拉车市手机短信截图】

同时，这充满了“善意”的提醒，也极大地勾起了马拉车市的好奇心和求知欲。咱就想知道，车补退坡后，您的车价到底会涨多少？

其实，自2019新能源补贴政策正式出台后，各新能源车企将会上调车价的传闻就不绝于耳。不然为何许多车企都将享受旧的补贴政策限制了日期，到今天截止。

据证券日报报道，包括上汽、广汽新能源在内的多家新能源车企领导人在采访时都表示，补贴退坡之后，电动汽车价格上涨是整个行业的趋势，车价上调或是不得已而为之。

其实也正常，随行就市呗。国家出台补贴新政的初衷，就是为了让新能源汽车行业的发展，逐步摆脱对政策支持的依赖，从而真正回归到市场中去。

当然，也有人官宣了不受补贴退坡影响，保持车价不变。

【威马汽车微信公众号截图】

威马汽车今天上午就首先“官宣”，就算过了今天消费者购买威马汽车各车型，依旧享受之前的5万元综合补贴。

截止马拉车市发稿，目前也只有威马汽车正式宣布了不涨价，至于其他新能源车企会否跟进，还未可知。

假如只有威马一家补贴照旧，那么对于整个新能源汽车市场来说，车价上调就会成为普遍现象。究其原因，是因为大多数车企目前并不具备消化补贴退坡的能力。

这其实跟新能源汽车的造车成本是有一定关系的。

众所周知，目前新能源车企外购电芯成本大多占到了整车成本的32%以上，由于电池价格在短期内很难大幅度下降，而补贴退坡幅度如此之大，新能源汽车企业若要靠自身来补贴退坡的金额维持高增长市场，代价太大。

就在新能源车企或因为成本问题头疼不已之时，在新能源车补正式切换新规的前夕，工信部出台了一则公告。这则公告或许对于咱们的新能源车企降低成本，有着一定的帮助，或许也将助推国内新能源汽车的发展。

昨日，工信部发布了一则公告，宣布自2019年6月21日起，废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），同时废止第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录。

【图片来源：工信部官网截图】

动力电池供应商推荐名单的废止，标志着我国将逐步改变电池管理政策。2015年工信部首次公布上述名单时，仅仅针对的是国内的电池企业，其中当然就包括了目前国内动力电池的头部企业宁德时代和比亚迪。

此次推荐名单的废止，同样也得到了广大外国动力电池企业的高度关注。多家动力电池外企负责人表示，该名单的取消对他们是一大利好消息。

近年来，随着我国新能源汽车产业的不断发展，以韩国LG化学和三星SDI 为代表的国外电池制造商们，纷纷加大了在华的投资。

就在这个月中旬，韩国LG化学就与吉利汽车签订了合资协议，成立合资公司，主要从事的就是生产和销售电动汽车动力电池。

该新合资公司的成立，无疑将降低吉利一直以来对于宁德时代的依赖，同时，也将稀释宁德时代、比亚迪等国内电池公司的市场份额。

当然，是否能够撼动宁德时代、比亚迪的霸主地位还不好说，但是对于吉利汽车降低动力电池的采购成本那是毋庸置疑的。

此次工信部取消了推荐名单，对于动力电池外企来说，就像是一扇大门被彻底打开了，难怪都表现得如此兴奋。