2.0T+8AT 长安CS85 Coupe超乎我想象的好开

现今国内消费者对车的需求似乎只有底盘离地间隙这一条，所以SUV才会如此受大家热爱，以至于SUV之下还有运动SUV、跑车SUV等等细分车型。前两天我去深圳就是试驾了一款自主品牌的运动SUV——长安CS85 Coupe。

Coupe SUV好看么？

虽然是款新车，但细想来也不算陌生，去年广州车展就已经见过了。说实话我对Coupe造型的SUV真是欣赏不来，最早看到宝马X6，我就觉得这车设计太怪异了，也许没多久便会被人们所抛弃。但事实上，人们对SUV是喜闻乐见的，无论是怎样的形态。后来奔驰、奥迪也相继推出了Coupe造型的SUV，到现在自主品牌也开始经营各自旗下的Coupe SUV，比如吉利星越、哈弗F7x以及眼下这台长安CS85 Coupe。

虽说CS85 Coupe并不是我喜欢的样子，但还是有很多人是爱这种设计的。比如我身边一朋友，他是GLC Coupe的车主，所以看到CS85 Coupe，他便喜爱得不行。给我说了太多太多夸奖这车的漂亮话，甚至最终他也不太相信这是一款已经量产的自主品牌的车。你看，审美就是这样有趣的事儿，同样的东西，评价却能走向两个极端。

下足功夫的内饰

外观不好下定论，内饰倒是可以仔细来聊聊的。CS85 Coupe的车厢内，总体是简洁、明快的设计风格，让我尤其喜爱的是它的中控区域。所有功能区域划分得很合理，如常用的空调和音量控制界面均为实体按钮，虽然视觉上不如那些集成在中控屏内来的清爽，但是用起来着实方便。另外飞行推杆式的挡把，不仅仅是好看，在你操作中控面板时，还可以支撑你的肘部，这个细节处理得非常棒。

我一直说车是用来开的，一些配置和设计光看上去好没用，重要的是用起来方便，特别是类似空调控制，无论是手势操作还是语音调控，都没有实体按键用的顺手。其实把按键整合到触屏系统内并不是很难且成本很高的事，从这点来看，长安在做这套人机交互系统时，是做了很多调研，下了不少功夫的。

在人体工程学设计和乘坐舒适度上，CS85 Coupe有喜有忧。前后排座椅的柔软度和材质都能给个好评。其次空间上也做得不错，几乎全平的后排地台以及全景天窗，极大地提升了后排的舒适度，即便长途行驶后排乘客也能获得一个舒畅的乘坐体验。

CS85 Coupe的问题在于，坐姿设计有些怪，特别是副驾驶位。坐姿非常高，头都快顶到天花板上了，而且不支持上下调节，如果不想坐这么高，只能把座椅的角度调得更斜一点，总归是很难找到一个舒适的坐姿。后排座椅要好很多，只是腰部支撑过于突出，有点顶腰的感觉，如果后期改款能解决这些问题，CS85 Coupe坐起来会舒适很多。

完美的动力总成

接下来就是重点的行驶部分了，目前CS85 Coupe只有一套动力总成。一台2.0升涡轮增压引擎，最大功率171kW，峰值扭矩360Nm，与之匹配的是一台来自爱信的8AT自动变速箱，官方称之为“黄金动力组合”。起初我还觉得有些言过其实，实际驾驶过后，这套动力总成给我留下了很深刻的印象——CS85 Coupe是我开过自出品牌中最优秀的2.0T车型。

这样说一点也不夸张，首先171kW和360Nm这两组数据摆在这，说明这车的动力储备是很强的。8秒出头的0至100km/h的加速成绩是不慢的，并且我觉得还有提升的空间，因为起步的前一秒前轮都在不停地打滑，多少是损失时间的。在高速超车时，同样不用担心动力不够，100km/h至120km/h之间加速也算是强劲的，推背感来得明显。

当然变速箱也功不可没，平顺就不多说了，这一直是长安的优点。之前在测评长安逸动和CS75时都对这款变速箱给予了好评，在平顺性方面确实不是那些双离合变速箱所能比拟的，无论是在低速还是中高速变速工况下，变速箱都能把动力梳理得无比顺畅。CS85 Coupe的8AT变速箱不仅平顺而且响应速度比之前的6AT要快了许多，地板油下去，变速箱几乎没有迟疑就会降挡，车能够第一时间响应你的请求，这是种很美妙的感受。如此一来这便是一款让人有欲望开快的车，确实CS85 Coupe很容易开快。

不过遗憾的是，由于场地限制，没有体验到它的底盘调校功底，不知道悬架设计是否能够撑起这样好的动力系统。当然我会找机会再去体验一下CS85 Coupe的操控性能，其实我是很期待这一点的。

L2级别智能驾驶是锦上添花

CS85 Coupe的另一大亮点在于智能驾驶，它拥有IACC集成式自适应巡航系统、预警辅助制动系统、LDW车道偏离预警等20多项智能驾驶辅助技术。这次试驾我着重体验了“IACC”集成式自适应巡航系统，它能够实现在0-150km/h的速度下跟车行驶。另外车道保持系统可以精准识别当前的道路，如果弯道比较急还能主动降速以保证行车安全，即便在没有车道标示的情况下，这套系统依然能够识别前车的轨迹，修正方向。

这次的试驾路线主要集中在市区环线上，我基本全程开着“IACC”跟着前车，这套系统的反应比我预想的要机敏。刚开始碰到“加塞”的车我都会主动去踩刹车，同车的工程师告诉我，这种情况可以放心地交给车辆去处置。后来尝试了一下确实没什么问题，当雷达监测到前方突然插入的车辆后，会立即减速调整车距。而且长安的工程师还说，在一些紧急状况下，车辆会用最大的制动力将车刹停。不过系统执行刹车的时机还是要比我自己晚一些，毕竟目前的人工智能系统还无法做到准确预判，这也是我对市面上所有的智能驾驶心存疑虑的原因之一。

但话说回来，CS85 Coupe的“IACC”智能驾驶在高速巡航时的确能减轻驾驶者的负担，让旅途变得轻松一些。而且这套系统还是需要驾驶者时刻握紧方向盘的，我当时还想了个“作弊”的方式，在方向盘上夹一瓶水，假装有人在驾驶，不过这是行不通的。系统依旧会发出警告，如果不予理睬便会结束巡航状态，缓慢减速直至停车为止。这也算是一项保险，让驾驶者时刻保持专注，以免发生危险。

写在最后

这次试驾还不够完整，因为体验的基本是城市道路且限速都在70km/h以下，所以高速巡航时的风噪、路噪都没有体验到，此外油耗也没有机会测试。不过就目前的体验来看，CS85 Coupe是款非常好开的车，可以说在同级别中它的驾驶感受完全不输于合资品牌的车型，甚至更好。