CS85 COUPE确实好看，但让它与众不同的，是好开
“CS85 COUPE试驾活动为啥选在了深圳？”
“因为这款车就在深圳产的。”
“长安汽车在深圳有工厂吗？我怎么没听过。”
“有呀，长安PSA深圳工厂。”
“那是生产豪华品牌DS的工厂，CS85 COUPE在这生产啊！”
“嗯，是的。”陪驾的长安汽车工程师孙作福回答道。
难怪，我就说包括我在内的同车媒体为啥一坐上CS85 COUPE，就能明显感受到这车有着中国品牌车型前所未有的高级感，做工精致，质感堪比豪华车，原来是在豪华品牌的工厂生产。
好马配好鞍，好船配好帆，好车自然得配好厂。
由此看来长安汽车在CS85 COUPE这款车上投入了不少心血。
“这款车上实在有太多故事可以讲了。”孙作福跟我说。
“我有的是时间，你说，我记。”
结果，我俩在车上聊了一天，害我差点没赶上回酒店的大巴。
我自己是丰田汉兰达车主，2.0T四驱豪华版，过去我总是对别人说，爱信6AT不错，家用车优先考虑。
不过，当我试了CS85 COUPE后，我必须收回我以前的观点，现在爱信8AT才是家用车的首选。
为什么？
并不是说CS85 COUPE搭载爱信8AT后性能多强大，而是它开起来让人非常放松，加速和制动都非常线性，换挡相当平顺，你几乎感觉不到换挡动作。对一款家用SUV来说，平顺性相当重要。
孙作福说，相比爱信6AT，爱信8AT速比范围更广，换挡更加平顺、响应急速，换挡响应时间更短，这能让人体验多挡位切换的平顺感、舒适感，操控畅快淋漓。
于是在自由试驾的环节，我专门找了一条人烟稀少的道路，同时将驾驶模式切换成SPORT，频繁的加速和刹车，想尽办法体验出爱信8AT的换挡逻辑。
除了大脚轰油门时，CS85 COUPE上的这款爱信8AT不像宝马8AT、福特8AT那样能快速降挡来实现急加速外，在平顺性上，爱信8AT是远胜于后者。此外，爱信8AT总挡间比大，低挡爬坡能力强，高挡油耗低，有利于整车NVH性能。
普通模式下在市区测得油耗8.3L/100km，激烈驾驶下测得油耗10.6L/100km。
CS85 COUPE搭载的爱信8AT，是中国品牌首款量产车型，蓝鲸2.0T能跟爱信8AT匹配得如此好，确实让我喜出望外。难怪就连爱信的人都承认，变速器和发动机、整车的标定，长安汽车的水平是国内最高的。
这不禁让我对长安未来的新车充满期盼，因为从悦翔到睿骋CC，再到CS95、CS85 COUPE，长安的车确实一款比一款好开。
许多消费者不懂车，都是以外观、配置作为购车的标准。但凡懂点车的，会看看三大件，评测一下综合驾驶性能——俗话说就是好不好开。不过，到底何谓好开？不同的车有不同的标准，目前为止也没有一个厂家明确界定过。对于一款跨界SUV应如何定义好开，长安汽车有着自己的想法。
“我们没有对标车型，当年做匹配调校的时候，市面上除了刚上市的沃尔沃XC90，还没有新的8AT车型。如果一定要说要有一台对标车型，那只能是沃尔沃XC90了。”孙作福告诉我。
CS85 COUPE是一款开起来非常舒服的车，跟传统的跨界SUV有点不一样，我想这与长安汽车的出发点有关。
欧洲路面平坦，但是窄而多弯，所以欧洲车整体悬挂偏硬，这在中国就未必合适，中国路上减速带太多了。
所以，CS85 COUPE调校偏舒服，是为了迎合大多数中国消费者的需求。
这么舒服的SUV，在长安汽车现有的车型中，找不出第二款，是新平台吗？
孙作福告诉我，CS85 COUPE是在新CS75的底盘上进行升级而来。至于升级了哪些地方，他没细讲，不过，亲自感受后，加以推测，衬套肯定变了。
因为车身与车架是通过带油压的衬套连接的，无论中国品牌还是合资品牌，有不少车型都是用硬连接，因此CS85 COUPE有如此高的行驶质感，它是功不可没的。虽然新CS75也有同样的部件，外观上难以区分两者的差别，估计也可以互换，但是柔软度却不同。而这也就导致了CS85 COUPE的行驶质感与新CS75不同。
当然了，底盘调校是一个系统工程，衬套只是我感受出来的其中一点，除此之外，发动机机脚的减震胶、车架处的橡胶垫、以及塔顶胶、防倾杆、密封条等都会影响行驶质感，牵一发而动全身。开起来，也就完全不一样了。
当然了，坐得舒服的车，很可能悬挂支撑性调得比较软。所以高速上，我尝试了一下紧急变线，结果车辆没有一点多余的晃动，反映出良好的车身刚性和稳健的底盘悬挂。
可以说，长安汽车已经跟主流合资品牌水平相当，这是必须得承认的。
时代不停进步，好开的内涵也在不断丰富和提升，通过各种驾驶辅助功能，现在的汽车正在变得越来越好开。
很难相信的是，这款售价十来万的SUV，居然还有连合资豪华车都少有的带自动跟随功能的IACC。
IACC智能驾驶系统（L2级自动驾驶）将在未来五年内替代ACC自适应巡航系统（L1级自动驾驶）成为主流配置。
试驾当天上午，我开着搭载IACC智能驾驶系统的CS85 COUPE跟着车队在深圳市区行驶了约20多公里的路程，除了在调头弯介入了工作，一路上既没踩油门，也没踩刹车。
CS85 COUPE搭载的IACC智能驾驶系统可以在0-130km/h速度范围内都生效，按下IACC智能驾驶按钮，设定好巡航车速、跟车距离，前车加速它也加速，前车减速它也减速，前车停车它也能自动停下。停车后，三秒内，若前车再走它也能自动跟着走。三秒外，你只需要按键恢复，车辆便自动跟着走。
而且IACC智能驾驶系统比ACC自适应巡航系统更厉害的是，它能识别车道的划线，在线内行驶，做到不偏不离。就算旁边车道没有划线或是标线不清楚，它也能跟着前车轨迹走。即便前方遇到弯度超过250度的大弯，车辆还是能紧跟前车轨迹。
值得一说的还有，因车辆装备了摄像头的缘故，在城区道路，这套系统还能根据你路边的限速标识来调整车速，比方说，你将巡航车速设定到70km/h，前方某段路限速为60km/h，系统会遵守交规帮你降速到60km/h通过。毫无疑问，IACC智能驾驶系统的加入可以减轻驾驶员长时间或长途驾驶的疲劳程度。
不过嘛，IACC智能驾驶系统虽然很智能，但它仅仅是辅助驾驶，开车过程中是不允许你离开方向盘的，一旦你松开方向盘超过15秒，系统会提示(声音＋文字提示＋灯带闪烁)，若你依旧不予理睬，此时系统会采取处罚措施，打开双闪并帮你制动减速，再不介入就制动到停车。处罚措施实施后，在本次点火周期内，你无法再开启IACC智能驾驶系统了，需要熄火重启才能使用。
换句话说，IACC智能驾驶系统开启后，双手离开方向盘的时间最好不要超过15秒，否则会遭到系统处罚，不过这点时间也足够了你完成喝水、拨打手机等操作了。
我在高速上，想让孙作福工程师帮我拍照，孙工说，没事，你开了IACC完全可以自己拍。
不得不说，CS85 COUPE的IACC智能驾驶系统就像一个聪明娴熟的老司机，很早就有减速，让你放心——我采取措施了，然后是非常线性的减速，而且是和前车的制动保持大致同步的，最后停下的动作也很柔和，不会让你被安全带勒住。这样的“自动跟随”是很多大牌都做不到的。
在试过N多款车的IACC和ACC功能后，再听孙作福说，市面上除了特斯拉的自动驾驶，智能驾驶领域国内就数长安汽车做得最好，我深表认同。
长安还是长安吗？不少媒体人看完CS85 COUPE发出这样的感慨。原因在于设计太个性了。
前脸打通上下格栅，作为一个整体，再搭配运用四颗LED+远近光一体的矩阵式排列的前大灯，使得车头更具冲击力。双边双出的炮筒式排气口造型搭配运动性能锋利的尾部装饰条，则增强了尾部的立体层次感，彰显出运动性能。
那是不是光有轿跑的造型就能吸引消费者关注呢？对不起，还得有全方位的升级，才有机会脱颖而出。
CS85 COUPE的内饰整体风格呈现动感、优雅、轻奢感。全车内饰采用双针缝线点缀，在用户使用接触最多的区域，实现了100%的软质内饰，超出同级车型。
CS85 COUPE的性能很强悍，搭载了蓝鲸2.0T增压直喷发动机+爱信8AT变速器黄金动力组合，最大扭矩达到360N•m、最大功率达到171kW，1500rpm即可达到85%的最大扭矩，0-100km/h的加速只需要7.5S！
性能超越同级竞品的同时，我也在惊讶长安的大胆，因为同级竞品是不敢配备这么强劲的动力总成的，原因一是成本限制，原因二是油耗限值。但长安汽车却敢这么做，说明这家企业的技术储备能力很强劲。
写在最后
文章写到最后，我还挺佩服长安汽车市场洞察能力。
现在各大品牌都推出了SUV产品，SUV市场处于饱和阶段，而各家的SUV产品，设计和功能都差不多，把LOGO去掉，甚至很难分辨。
产品类似，不个性，消费者出现审美疲劳，再加上宏观经济影响，SUV市场开始退烧了。
所以，日后谁还想在SUV市场立足，就得吸引消费者的关注了。而这也意味着SUV市场将会像轿车市场一样诞生出旅行车、跨界车、两厢车等更加有特点的、有差异化的产品。像CX-4、C-HR就是区别于传统的SUV，奔驰推出GLC、GLE之后，又推出了GLC Coupe、GLE Coupe，亦是洞察出消费者的审美变化。
不过呢，在中国车市，合资品牌和豪华品牌跟中国品牌相比，在SUV市场占有的市场份额不算大，起到的效果自然也比较有限。
现在作为中国品牌的领军者的长安汽车推出了CS85 COUPE这么一台非常典型的轿跑SUV，意义就不同了，起到的可是引领作用。在这也不得不佩服长安汽车的市场洞察能力，他们真的知道消费者想要一台什么样的车。
据悉，CS85 COUPE将在3月6日正式上市，预售价14.99万元起。未来还会推出1.5T排量的车型。
文 | 李健波
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
