2024年度盘点丨从失意者到快意者，何小鹏的绝地反击

“在血海中游泳，一直游到海水变蓝”

2024是变革之年，也是重生之年。

时间改变的不止是何小鹏本人，还有涅槃后的小鹏汽车！

十年前，何小鹏毅然转身，从互联网的浪潮中跃入新能源汽车的深海。他用“血海中游泳”来形容造车的艰难，每一次精疲力竭的摆臂，每一次濒临崩溃的重整旗鼓，都是对信念与耐力的极限考验。他坚信，只有坚持目标，调动全力，才能化险为夷，最终击水而起，扶摇直上。

小鹏的磨刀期

2024年对于小鹏汽车而言，是挑战与机遇并存的关键一年！

回顾2024年新势力的“期中考”，小鹏汽车无疑是表现最失意的一家。上半年，小鹏没有新车上市，老车型的市场热度也难以维系，销量在主流新势力中明显掉队。

特别是在6月份，小鹏销量几近腰斩，甚至排在了哪吒之后。那时的小鹏，正面临巨大的压力，一度被认为陷入生死存亡的边缘。然而面对销量的惨淡，何小鹏并没有流露出丝毫的担忧，他表示：“小鹏汽车最近的动作都是在磨刀，不用等很长时间，外界就能看到‘磨刀’之后‘砍柴’的结果。”

下半年8月份推出的年度车MONA M03 ,是何小鹏的销量希望，MONA M03以11.98万元的起售价打破了市场对智能车高价的固有印象。上半年何小鹏做了很多努力，希望在下半年迎来顺风期。事实证明这是个艰难但正确的决定！

MONA M03仅上市22天，销量便突破万辆，截至今年1月3日，累计交付已经突破5万辆。而旗舰车型P7+则凭借全面升级的标配性能与设计，在上市首日就收获超过3万台订单。

2024年下半年第三季度财报显示，小鹏汽车总营收达到101亿元，同比增长18.4%；毛利率回升至15.3%，净亏损大幅收窄。一句话总结就是，尽管财报数据上依然没实现盈利，但这对于在亏损泥淖中挣扎的小鹏来说，无异于久旱甘霖。

2024年全年，小鹏累计交付190,068辆新车，不复上半年的失意。

2025年，小鹏的年销量目标是35万辆，虽然仅比2024年实际销量增长84%。但小鹏汽车在2025年开年第一周就卖了7000台，一举超越了连续36周蝉联销冠的理想汽车，这也说明小鹏的路走通了。

变革路上的破与立

“如果不破除旧有模式，我们面临的只是早死与晚死的区别。”

变革，是2024年小鹏汽车的关键词，也是何小鹏的主旋律。

回望过往，何小鹏早年以技术为核心，一心构建“智能化”蓝图。但过于“佛系”的管理风格，在G9上市风波中，企业面临了前所未有的挑战，这也让外界看到了小鹏汽车的短板。

在此背景下，变革成为了小鹏汽车发展的必然选择。在王凤英空降小鹏前，何小鹏亟需一位敢摔杯子的人，为企业掌舵引航，来打破公司内部日积月累的固有窠臼。

2023年初，王凤英投身小鹏汽车，主导了一系列深度变革，涵盖销售渠道重组、内部反腐肃清、组织精简与供应链管理的优化。她从营销渠道、产品策略至供应链，推出降本增效的多项举措，“砍”人、“砍”店、“砍”腐败，开始了雷厉风行的变革。

在渠道方面，王凤英凭借丰富的汽车经销商资源，推出了“木星计划”，大刀阔斧地削减低效直营门店，至2024年6月底，小鹏汽车实体销售网络已迅速扩展至611家门店，其中约七成为经销商门店，显示出变革带来的显著成效。

“销售渠道在总裁王凤英的带领下，正在进行一场脱胎换骨的变革，我相信会使整个体系更加高效灵活，渠道有更快的扩张速度，并面向更多三四线城市。”何小鹏曾谈到。

正如何小鹏所言，“她主内，我主外”，这种分工协作为小鹏的转型打下了坚实基础。王凤英事无巨细地推进改革，针对企业内部的症结精准施策，为小鹏注入了更强的执行力与效率。

此前，对于自身角色的调整，何小鹏也坦言，这一切得益于此前雷军的一句提醒——“只想做董事长，而不愿做CEO”。曾经专注技术的何小鹏，也开始深入一线，亲自调研市场与用户需求，调整公司管理模式。

何小鹏说，以前，他只参加跟自己业务有关的会议，现在很多跟他没有直接关系的会议他也会旁听。他还表示：“创业者必须真正了解市场和用户需求，才能做出正确的决策。”

MONA M03和P7+的热销，某种程度上是对何小鹏与王凤英改革成效的一次全面检验。这一成绩的背后，不仅是技术积累的释放，更是组织自我变革的深度显现。如果雷军是何小鹏的左手，助其理清方向，那么王凤英就是他的右手，以精准的执行力稳扎稳打。

走出泥潭的关键

2024年，何小鹏带领小鹏汽车完成了一场堪称翻身的逆袭。这背后的核心驱动，无疑是技术与战略的双重突破。

技术，是小鹏汽车的核心竞争力。今年6月，何小鹏在美国亲身体验了特斯拉的自动驾驶技术，这场见闻引发了他的深刻思考。随即，小鹏在国内推出了全新的纯视觉智驾方案，率先引入端到端大模型，成为国内第一家实现此技术量产的车企。这一技术路径不仅展现了小鹏在算法与算力上的强大自研能力，更开创了国内智驾技术的新局面。在智驾领域，与华为这样的强劲对手正面对抗，小鹏并非毫无胜算。虽然双方尚未拉开明显差距，但小鹏的技术硬实力已足以支撑其在这一领域持续领跑，也成为其撬动市场的关键。

除了智驾，小鹏在“三电”系统上的优势同样不可忽视。小鹏也通过持续优化三电系统，打造出行业内最具能效的车型之一。这种兼顾技术与实用的路线，让小鹏从盲目追求高端化转向性价比战略，进一步拉近了与消费者的距离。

从软件算法到智能座舱，从智驾技术到车企自研芯片，小鹏逐步构建起了一套完整的技术底座。虽然自研芯片尚存争议，但从长远来看，这一战略是保障核心竞争力的必要投入。

小鹏的成功，还离不开对产品策略的精准调整。经历了高端化定位的短暂失误后，小鹏及时调整策略，将性价比作为核心标签。无论是P7+，还是MONA M03，两款车型都以亲民价格切入市场，精准捕捉用户需求。这种务实而贴近市场的策略，与“小鹏”这一接地气的品牌调性自然契合，也让品牌更加深入人心。

2024年，小鹏在产品设计上的突破同样令人惊喜。从MONA到新款P7+，小鹏的车型设计更加前卫、时尚，甚至有声音称其“截胡了特斯拉”。这种视觉冲击力的提升，不仅吸引了年轻用户的关注，更巩固了品牌在审美层面的竞争力。

蓝海的探索

走过第一个十年，小鹏汽车完成了“海选赛”，进入更加残酷的淘汰阶段。智能驾驶到底是甜点还是正餐？能否成为一家车企的护城河？这两年一直是有争议的。但对于当下的何小鹏而言，这类顾虑就像 5 年前对新能源赛道的顾虑一样，已不再新鲜。

他坚信，真正的护城河一定是AI，并且随着AI技术的持续飞跃，“智能驾驶”正站在变革的风口浪尖，关键性突破指日可待。小鹏始终坚信，变革与技术是走出血海，驶向蓝海的关键。在激烈的市场竞争中，小鹏以“破旧立新”的姿态，不断优化自身，无论是技术路径还是组织结构，都体现了强大的适应力与执行力。

尽管2024年取得了阶段性胜利，何小鹏并未放松警惕，在小鹏汽车2025开年内部信中，何小鹏表示：“2025年计划推出多款全面搭载小鹏AI体系技术的全新车型，全年几乎每个季度都有重磅新品和改款与大家见面，其中几款新品是小鹏汽车数年磨一剑的‘大杀器’，它们的技术实力放眼整个行业没有对手。”此外，今年也是小鹏汽车国际化战略全面提速的一年，将进入全球超60个国家和地区。

对于2025年，何小鹏立了这几个Flag：除了“扩张”本身，小鹏对2025年要干什么（爆款+出海），怎么干（技术AI化、产品体系化）的清晰认知，和小鹏初创期，甚至是2年前相比，都有了翻天覆地的变化。

现在小鹏AI公司、新车型的研发，以及持续强化的技术积累，正是他为企业未来布局的重要砝码。2025小鹏汽车站在了新起点，何小鹏的未来蓝图也渐显清晰。从新能源到智能化，从汽车制造到AI探索，作为“血海中的游泳者”，何小鹏的每一次奋力摆臂，都在为中国汽车工业探索新的可能。

写在最后

2024年何小鹏以“手术刀”般的锐利决心，深度调整了小鹏汽车的基本盘；而王凤英则以系统化的“药方”，将技术、产品和市场竞争力有机结合，彻底激活了企业的生命力。正是这一内外兼修的双重发力，小鹏汽车在激烈的市场环境中成功实现反击，在MONA M03和小鹏P7+交付量屡创新高的数字背后，是何小鹏过去两年主动求变、持续进化的最佳注脚。