整合力帆资源，吉利加速构建换电版图

推动能源时代更迭的或许不只是动力形式本身，还有补能方式。就像百年前，让马车时代加速走向终结的是加油站民用化。

从过往看，电动汽车的起步时间甚至久于燃油车，但历史选择了后者。即便是在新能源汽车初露头角的前几年也并未被太多人看好。当时就有行业内人士说：“唯有充电和加油一样方便、快捷的时候，新能源车才有机会取代燃油车。”

话虽尖锐但却是现实。无论如何强调新能源汽车对环境的利好，但购置成本高、充电难、充电慢等问题都无法回避。如果这一选择不能给我们带来便利反而制造了麻烦，那我们就有理由怀疑，转型新能源，究竟是否能造福我们？

为了进一步推动新能源汽车发展以及最大程度满足针用户的实际需求，车企以及充电运营商们除了提升充电场景覆盖率和服务触达能力外，也正在不断探索换电模式为辅的补能方式。随着政策加码，一轮对新补能方式的探索热潮正奔涌而来。

当前，吉利、东风、蔚来、奥动、北汽、长安、上汽等企业正纷纷切入换电赛道。

顶层设计加持：换电优势明显

自2020年以来，新能源汽车换电模式被工业和信息化部等多个部门“力挺”，换电模式迎来风口。

2020年4月23日，财政部等四部委联合发布新能源补贴新政，明确指出起售价30万元以上的新能源汽车不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，以此鼓励“换电”新型商业模式发展。

2021年11月1日，GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施，该标准为国家市场监管总局（国家标准委）于4月份批准发布，这是在我国汽车制造业在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准。

分析认为，该标准有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动汽车的安全性，填补了汽车行业的标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题，有助于引导汽车企业的产品研发，提升换电电动汽车的安全性，支撑新能源汽车产业高质量发展。

截止2021年10月，我国共计建成换电站1086座，同比增长超过100%。虽然目前换电站的建设已初见规模，但是相比于充电模式，换电模式的体量相对还小，发展空间较大。随着换电模式逐渐被认可，已有多家企业表示，将开展换电模式的研发及布局。

根据测算，“十四五”期间新增换电站投资额合计达到1276亿元，2021-2025年复合增长率为175%；换电站运营市场空间“十四五”期间合计达到1091亿元，2021-2025年复合增长率为306.71%。

至于换电模式的优势，工信部副部长辛国斌总结为：1、车电分离可以大大降低消费者购车的成本；2、可以增加消费者出行的便捷度；3、由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性；4、利用峰谷电价的差别来降低充电成本；5、降低车重，减少耗电；6、解决老旧小区充电难问题；7、换电模式可以催生出新的服务业态。

整合力帆资源，吉利“加速”换电

“双碳”政策长期驱动能源革命与电力体制的全方位改革，以新能源汽车为代表的储能、绿电、燃料电池等新型产业将迎来史无前例的产业变迁与投资契机。

日前，力帆科技宣布，公司拟与吉利汽车控股有限公司共同投资，在重庆市两江新区直管区设立合资公司，注册资本6亿元，双方各以货币资金方式投资3亿元，各持股50%。未来，合作双方将协调出行公司、换电服务公司，匹配车型，合力打造换电网络生态的构建，推动城市换电标准化的发展。

作为自主品牌的领军企业，吉利汽车也将在2022年“大展拳脚”，通过盘活力帆资产，成立全新合资公司，并将发布全新的换电出行品牌，而该品牌换电车系的征名活动也将于近日正式启动。

据了解，新合资公司将依托区域化布局打造辐射全国的换电能源服务网络，快速构建换电市场版图，根据规划，合资公司将在2025年，建设超过5000座换电站。

相比能源企业及新造车企，吉利汽车的优势在于长期以来在技术创新、产品研发、品牌建设方面都具备成熟体系。同时，吉利拥有共享出行品牌曹操出行，不仅可以满足运营市场对高效、快捷、安全的出行需求，同时还能为吉利汽车孕育更多潜在用户，加速换电模式普及。

另外，吉利全品牌具有强大的用户群体，可以促使换电模式由运营用户向私人市场的渗透。如此双向互补，新品牌所构建的换电服务体系或将在短时间内迎来爆发性利好。

车云小结

从能源时代转型的角度看，换电模式将是未来电动车补能方式的重要补充。换电模式可以快速实现补能，并且在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面优势明显。

从商业价值的角度看，通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务，换电模式的本质是挖掘动力电池全生命周期价值，实现企业和消费者利益再分配。从这一出发点来看，换电模式对于车企、电池企业、电网、消费者多方都有好处。