一汽丰田全车系冰雪试驾，TNGA+混动这么玩才算“野”？
年关将至，又到了一年冰雪季啦，这个时候对一个汽车媒体人而言，最激动人心的无疑是冰雪试驾了。这个试驾活动我们除了能观赏到银装素裹的冰雪雪景外，最关键还是车辆的行进动态在低附着力的冰面上会被无限放大，而这种在游走在失控边缘的驾控感受，可是平时所没有机会感受到的。
当然咯，气温动辄零下二三十度的“苦寒之地”也是检验汽车的绝佳“试炼场”！而咋们此行目的就是测（撒）试（欢）一汽丰田全系车型，它们在这种恶劣条件下的表现如何呢？咱们现在就来看看~
零下二十度的天然冰上赛道
此行我们来到内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖，这里水草丰茂，环境优美。每到冬季，超过400万平方米的宽阔湖面，便会凝结成数十厘米厚的冰层，堪称是绝佳的天然冰上赛道。
此次，一汽丰田在场地设计上也相当别出心裁，其根据不同车型的特征划分了四条风格各异的著名赛道——斯帕赛道、筑波赛道、银石赛道以及富士赛道，尤其是“漂移教父”—土屋圭市最喜欢的日本筑波赛道，它被1：1复刻地复刻了进来。漂移+冰雪路面，着实是让人在热血沸腾。
而撑得起如此丰富的赛道内容，自然是因为“主角团”足够强大，今年毫无疑问是一汽丰田的产品大年，首先是皇冠品牌的归来，皇冠陆放与皇冠威尔法的出现让一汽丰田的品牌格调进一步提升。全新上市的丰田凌放，也填补了中型SUV这个市场。亚洲狮则给A+级用户提供了过多选择。全新卡罗拉锐放则以SUV的姿态以及更大的空间，更贴近新时代家庭的出行需求。
TNGA+混动原来可以这么“野”？
在多次针对丰田全新车型的试驾中，我们都会提到TNGA架构的强大：高刚性的车身，低重心的底盘，全面革新的动力与底盘系统，确实给人带来了非常犀利的操控感受。此次之外，丰田全新一代混合动力系统Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）也带来了行云流水的动力输出，加之优秀的油耗控制已经可靠的稳定性，确实让人眼前一亮。
首先咱们来到的是大名鼎鼎的银石赛道，作为F1指定赛道之一，其充满了大量的高速弯以及低速的调头弯，挑战性十足。而在这条赛道上，我体验的车型便是一汽丰田SUV家族的全新车型——凌放。
对于这款车而言，个人觉得它优雅的外观+质感出色的内饰，是丰田家族中最有“雷克萨斯”味道的车型。不过此次，它的动力系统才是更值得让人关注！新的E-four电子四驱，它是通过后轴电机驱动后轮，传动效率比一般传动轴形式来得更高，动力响应分配也更快，并且它的后轴最大可实现80%的动力分配，让这台SUV呈现出后驱车的动态。
如何让车“飘”起来呢？我是在利用“钟摆”带来的重心转移下，在车尾向侧前方前移瞬间，配合方向盘快速向弯心转移，并配合持续给油门，并结合车身姿态的判断合理反打方向盘，在E-Four电子四驱系统的帮助下，车辆便会沿着雪花飞溅做出漂亮的漂移动作。
接下来便来到比利时的斯帕赛道，这是一条著名的高速赛道，各种高速弯以及高速直道就非常适合“老大哥”皇冠陆放在此地发挥，新一代的TNGA 2.5L双擎混合动力综合功率可达183kW，并匹配E-CVT变速器顺滑梳理，动力输出非常畅快凌厉，它每次都能让我在高速直道上找到“爽点”，而在进弯道前也能让我保持较高的入弯速度，再配合更长轴距的优势，让它拥有比凌放更加完美的“飘移”姿态。
此次之外，得益于TNGA－K架构的辅佐，让这个重达2吨多重的大家伙也有良好的车身刚性，而底盘低重心的特性，除了能减少过弯时的侧倾外，也让超过5米1的车身拥有更灵活的动态，开起来的乐趣一点也不输上面的凌放。
来到日本的富士赛道，这个赛道拥有全场最长的连续弯道，而在这条赛道上，一汽丰田也罕见地将两款前驱轿车—亚洲狮／亚洲龙作为测试车辆，虽然在ESP全开的情况下，比较难以做成上面两款SUV的车身姿态，不过得益于在轿车的低重心，以及ACA主动转向辅助系统加持，这两款车我更加愿意用“走线”的方式跑完赛道，而这明显是更是适合两台车的玩法。
最后是来到日本的筑波赛道，这是一条经典的短赛道，高低速复合弯之间连接流畅，直道之后又接发夹弯，整个赛道一气呵成。而奕泽2.0L双擎版作为一台一辆小型家用SUV，简直完美契合这一项目，而且玩法众多。
你可以ESP全开，利用车辆主动給内侧车轮施加制动力，让你更加完美地过弯，并使用慢入快出的开法，减少车辆推头的现象，跑出更好的成绩。以此同时，你也可以半关ESP，依旧利用重力转移方法，让车尾甩起来，更短的轴距也带来更加活跃的动态，可玩性极强。
写在最后
在这次活动上，我们除了能欣赏到平时难得一见的瑰丽风景，也见识到了丰田旗下车型卓绝的性能，尤其是在车辆动态放大的低附着力冰面上，进一步体现了丰田车型细腻的操控感。而在TNGA架构以及THS II混动系统的加持下，也让丰田车型无论是上山下乡，还是冰面上撒欢都是游刃有余的状态，并且在这重极寒之地下还能保持出色的产品稳定性，这点着实让人点赞。