你的纯电MPV，为什么需要一个专业户来操刀？

文 | 杜德彪

造MPV是个技术活儿。

这种“技术”指的不是传统三大件，而是意识。举两个合资品牌出品的例子，A发明过第三排钓鱼座椅，B是今年新上市的产品，打出了“一三排专用麦克风”的通讯路径。

都是非核心技术范畴的细节，但如果不是专业MPV制造商，大概很难意识到这些用户痛点，而试图习惯用三围数据和那些早已耳熟能详的配置打动你。

这或许就是在EV产品争先恐后涌入市场之际，纯电MPV总是很有默契地选择缺席。除了由于重量缘故，给续航带来很大挑战，另一个阻碍是，怎样呈现一款“智能MPV”，多数厂商们似乎还没有灵感。

尤其在如今纯电品牌“起步即高端”的游戏规则里，MPV也只好去选择高处不胜寒。只不过“另类”还是存在的，极个别MPV制造商，基于多年制造经验，能从蛛丝马迹的场景中寻找灵感，转化成创意呈现在一款智能MPV当中。

比如上汽大通MAXUS的全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9。

不久前的广州车展是EV轿车和SUV的天下，但MIFA 9有自己的声量和流量，不光因它是这届“准EV盛会”上为数不多的纯电MPV，还因为它在“MPV传统板块智能化”方面，有自己的独家理解。

这并不比L4级别自动驾驶更容易，因为没有先例可循，马斯克先生正忙着改进他的卡车雨刮，没法给同行们提供模板，行业明灯和冥灯都没有。

从细分市场层面，上汽大通MAXUS MIFA 9从0到1的过程是原创的。

极简主义的智能表现

如果自动驾驶的目标是解放双手，那么智能MPV的宗旨应该是解放四肢。当然了，我说的是四肢，并不包括手指头。

其实论便利程度，语音控制并不比一键式操作更方便。

MPV的使命是将二、三排乘客伺候到无微不至，以目前的趋势，如果EV轿车也在“住行一体”的边缘疯狂试探，那么MPV就应该正式进入这个范畴了。

MIFA 9就是这么干的。二排座椅支持放平，在左右座椅可以电动横向调节的情况下，是可以自动分合的“双人床”；而且它们可以一键放平，舒适固然是目标，但高度自动化是必须要遵循的形式。

“纯自动化”的未来汽车，可能还存在过度消费的分歧，但在MPV上这种理念大概天经地义，每个MPV车主可能都经历过放置大件物品的过程，先调节二排，再调整三排，如果细分，四六开的二排需要调节两次，三排也需要调节两次。

在MIFA 9上，把大象放在冰箱里只需要一步：在“空间模式”下，二三排能通过一键联动，自动推到最前，释放最大后备箱空间。

这种从具体场景反推出的功能，比能源和驱动形式的代换接受起来更容易，有点儿取之于民用之于民的味道。

同样的理念也出现在MIFA 9的驾驶辅助系统中。

上汽大通并没有刻意强调MAXUS–Pilot的自动驾驶级别，大概在专业MPV制造商眼里，真正重要的数据只有三围尺寸，而真正重要的是解决用车场景本身（的配置）。

上汽大通表示市面上已有的Pilot功能，MIFA 9都能实现，比如点对点辅助驾驶，全程智能控速，自动超车，进出匝道，实现高速自动驾驶等等；但还是重点举出两个针对性的场景功能——

一是窄路通行，并非是广义上的窄路，而是特指胡同、弄堂一类随时可能亲密接触的暗礁路径，可进退，避开两侧障碍物。

这来自于MAXUS–Pilot的深度可学习神经网络。即便是期货，也是2022年最值得期待的期货之一，相对于自动泊车解决的大众化场景需求，窄路通行挑战的是MPV自身的局限。

当然MIFA 9还是对自动泊车描绘出了可实现的前景，比如MAXUS–Pilot会时刻自动扫描、监控车辆周围150平方米的环境，从这个数字上其实可以推想出行人保护、高分辨率视觉感知系统等一系列智能驾驶功能和技术。还原到泊车功能，可以保证在没有车位线的情况下自动“入位”。

这两个场景还具备实验色彩，完成原始数据积累，通过解决高难度静态场景，为全场景自动驾驶做预演，窄道通行“模拟”了街道路况，不需要车位线引导的“自动泊车”则接近广义上的自动驾驶。

当然，前提是车位空间能容纳一款车长5270mm，轴距3200mm的大家伙。

如果说以往MPV拼的是细腻、人性化，那么在EV时代，就是以能源之名进行的迭代，但需要保持着与“旧版本”的连接，因为相对其他品类，比如7座SUV，MPV更强调对后排乘客的服务质量，因此像多功能座椅那样的传统美德依然不可或缺。

这就让新诞生的“智电”MPV很自然与燃油或混动MPV们被放到同一个竞技场当中，而鉴于MIFA 9目前呈现出来的部分高度自动化表现，也许MIFA 9就是未来一段时间MPV中的MVP了。

造智电MPV需要全能基因

相比之下，“基建”方面的亮点，在MIFA 9身上就属于常规操作了。

除了尺寸庞大，座椅功能丰富——比如加热/通风/按摩/腿托等等，在人车互联方面也与时俱进，车内设置了10块屏幕，由高通8155和联发科8666双核互通驱动，实现全车十屏互联。

当然最值得期待的是续航表现，上汽大通表示MIFA 9的首发车型搭载一块90度的宁德时代锂电池，续航里程520公里。作为一款中大型MPV，17.9kW‧h的百公里电耗足够高效，而2023年将推出650公里的长续航版本。

MIFA 9的全能表现也适用于描述上汽大通，后者的全能来自于7年在MPV领域的聚焦。如今大通已经跑通了公商务出行、网约出行、家庭用车、房车等MPV细分领域，累计销量22万，并走向欧洲、澳新、南美、中东、东盟等海外市场。

比战绩更重要的是实战经验，比如基于房车和豪华商务MPV，上汽大通对于MPV的定制和多功能化就有了更深刻的理解。

没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的灵感，当广州车展上观众饶有兴致体验MIFA 9的一键联动两排座椅功能时，背后是上汽大通对于MPV使用场景的了解和自信。

如今上汽大通给自己贴的标签之一是“中国汽车定制专家”，即充分满足个性化诉求。底气既来自于兼顾柔性化、定制化和拓展能力的整车平台，同时能提供从汽油、柴油等传统能源，到混动、纯电和氢能源为主体的新能源产品，也来自于从定制化经验升级而成的“共创理念”。

例如在MIFA 9上市前期，上汽大通就邀请用户参与共创，从产品设计到命名、定价，用户可以与产品“零距离”接触。

这不仅仅是通过APP互联，而是基于上汽大通南京C2B智能定制工厂，将数字化、物联化、智能化集于一身，让用户在产品落地前参与到研发和调试过程中。

一个实际案例是，正是在调试过程中与用户互动，上汽大通MAXUS将MIFA 9滑移门的侧窗降到了业内最低，从而形成了最终版本的落地窗，给用户“一降到底”的超爽体验。

MIFA9在广州车展公布的售价为26.99万，32.99万和37.99万，这表明鉴于MPV自身的规格和自带的电池成本，意味着它无法走平民路线，而必须携带更多豪华属性。

但实际上MPV定制专家的光环，已经让上汽大通MAXUS在海外市场树立了更多认可，比如在欧盟、英国和挪威等地，MIFA9的售价分别为5.999万欧元，4.999万英镑和59.99万克朗。

兑换成人民币，是逆袭式演绎以往国际品牌出口到国内的高溢价剧情。

一方面是源于品牌本身的光环，一方面MPV品类有其特殊性，正如某美系MPV在国内的地位，只有专业汽车公司才能想到在哪些人性化细节上去“升温”。但智能纯电MPV又是一个新课题了，既拼底蕴，又拼创意，但创意又往往来自于底蕴启发，好像产品迭代，拼的依旧是积累。

也许现在预测MIFA 9的行业地位还太早，但作为率先触电的MPV定制专家，上汽大通MAXUS展现了原创能力，我们需要的不是马斯克的信徒，毕竟已经太多。

我们更需要斯卡林格那样的人物（Rivian创始人），所以有朝一日，可能上汽大通会从“汽车定制专家”到升级成“智电MPV制造专家”。