我们今年已经围绕“缺芯”问题，实地探访了多家汽车4S店。面对“二马合并”不久的长安马自达，曾在整合后的9月份，拿下了国内销量超过1.6万台的好成绩。但是此后的10月份，长安马自达的国内销量出现了小幅下滑，11月份的国内销量成绩大约为14.8万辆。“重新出发”的长安马自达在年尾也受到“缺芯”影响了吗？探店的情况又是如何呢？

刚“投诚”的“新店”，CX-4仍是主力？

我们前往的马自达4S店，曾经是本地一家老资历一汽马自达经销商。在“合并”之后，这家地段优越的店面，也被长安马自达毫无意外的吸收。还没进店，就可以看出该店最近在进行改造工程。不过工程似乎是从店内开始进行，因为店头的一汽马自达字样仍然还在。当然，这一切不影响我们判断它的身份，因为墙壁的海报已经换成了马自达3 昂克赛拉、CX-5、CX-30等车型。

进入店内，果不其然，其装修风格已经与此前进行过店面升级的长安马自达4S店接近。店内的“C位”则是被马自达CX-30占据，其余两侧陈列的6台展车中，有3台马自达CX-4，2台马自达CX-5，以及1台马自达3 昂克赛拉。再算上进店之前，在停车区看到的数台CX-4车型，难不成这家店还是以“老车型”为主？那为什么又没有看到阿特兹的身影呢？

销售员递上一张同样还未来得及更改抬头的名片，解释了我们的疑惑。马自达CX-4与阿特兹作为“老车型”，在“合并”之后便进入清库状态。由于店内阿特兹车型的清库情况较为乐观，目前已经把手头库存消化完毕。如果还有客户想要订车，也还可以从厂家提货，不过终端优惠情况已经缩小至1.8万元左右。至于CX-4，店内目前还有十台左右的现车，优惠幅度也在1.8万元左右。至于未来这两款车的“命运”，阿特兹肯定还是重点之一，而CX-4也不一定是“绝唱”。

那么“新车”并不多，特别是马自达3 昂克赛拉的“稀有”，是因为刚“投诚”，所以分配的热销车源还不足吗？接下来销售员的解释让我们的想法有点“小人之心”了。原因在于长安马自达体系这块，并不进行车企中常见的“压库”方式，即厂家排产之后则安排经销商按一定比例“提车”。而是采用类似雷克萨斯的“订单”模式，根据消费者的预订情况供应车型。当然，针对热门车型，提车的时间基本都在1周左右，即下单基本就能发货。不过特别冷门的车型或颜色，则需要按生产周期排队，提车时间大约在1个月左右。

面对即将年底的时间段，马自达3 昂克赛拉的优惠状况则是略有收紧，大约在6000-8000元优惠幅度左右。但是另一台主力车型马自达CX-5的终端优惠不错，或将面临明年改款的CX-5，目前优惠幅度大约在2.5万元左右。再加上此前黑骑士版本的推出，拔高了产品的性价比，目前在店内受欢迎的程度也不错。

新车供给与“缺芯”无关？产品切换或入尾声

从实地探店的情况来看，刚刚改换门庭的长安马自达经销商，对于诸如马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5这些热销车型的车源状况，都表现的比较有自信。从马自达此前对“缺芯”问题的表态来看，主要是在今年2月份以及6、7月份受到的影响较大。在马自达体量一直追求“小而美”，且坚持多元化芯片采购的策略下，今年四季度基本没有再听到马自达在“缺芯”方面受到较大影响的声音。

关于车源问题，店内主要强调的就是“订单”购车模式的原委。对于马自达的潜在客户而言，不用担心自己买的车是否在店里“过了生日”，显然值得为此等上一周左右。这或许也是马自达坚持走“价值营销”的原因所在。虽然主流合资区间的消费者，往往有很高的价格敏感度。但有一部分人还是会将“产品价值”的优先级摆在价格的前面。

对马自达而言，价值当然不仅在寻求良性的车源供应循环上。比如说“人见人厌”且心照不宣的自动启停功能，马自达仍然愿意下功夫让这项功能在自己的车型上被广泛认可。又或者阿特兹在20万元级车型里面，采用结构更复杂、成本更高的吸风式座椅通风。如果只是为了“点亮”配置单，低成本的办法不要太多。但只要有一部分客户认同这种需要时间来体会的细节追求，或许对马自达就可以算是成功了。

从探店的结果来看，马自达在2021年年末阶段，销量连续小幅下滑的原因，与芯片问题关系不大。更多还是由于阿特兹、CX-4等“旧车型”的清库基本进入尾声，在产品更新之前，它们对于“大盘”贡献开始走低。算上渠道的消化与吸收，或许明年我们就能看到“合并”之后马自达在国内的新面貌。