华为不造车？可是AITO问界M5却以无限接近方式亮相了

JUELUO·车讯

华为真的不造车？不，他只是无限接近，从未完全抵达罢了。

不过，华为所向往的“新赛道”的野心，是怎么也隐藏不住的，而且，他还要成为新时期汽车智能化、电气化的引领者和引路人。

12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出追求极致的智能豪华SUV——AITO问界M5。同时推出后驱标准版、四驱性能版、四驱旗舰版，预售价为25万元-32万元。

自2021年12月23日起，AITO问界M5陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示，自2022年1月20日起开启预约试驾及预定。

不过，相对于AITO问界M5，留给笔者印象较深的还是其HarmonyOS智能座舱。实际上，问界M5是AITO品牌推出的首款新车，也是首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的新能源汽车。

问界M5的问世，或许正印证了华为品牌在新赛道中所树立的种种路标：标志着汽车由交通工具向智慧生态的历史性转变，也是华为构建万物互联生态的关键一环；以领先的ICT技术赋能汽车行业，做汽车智能化的铺路人；开创智能出行新纪元，是华为全场景智慧生活中的超级终端；由华为进行销售渠道赋能，将通过华为零售渠道进行销售。

看上去，AITO问界M5为“智能座舱”重新定义了标准？相较之下，华为作为一个后来者，要取得如丰田、本田、大众、比亚迪在乘用车和新能源车市场中的领先地位，AITO问界M5必须重新树立起汽车智能化的定义标准，同时凭借其强大的品牌号召力，在汽车行业中树立起“智能座舱首选”的标杆形象。

正如华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会现场所说，华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。

即便中国已经成为智能汽车发展最快速的市场，中国市场上各大品牌都在宣称自己开启了智能汽车新时代，但AITO问界M5通过独特的内外饰设计，以及在智能座舱层面的领先性，已然告诉了整个行业，这应该就是下一代智能汽车该有的样子。

满油满电的情况下，WLTC工况续航1102公里，NEDC工况续航1195公里，CLTC工况续航1242公里；搭载1.5T四缸增程器3.0，带来15:1最高压缩比，41%的超高热效率，3.2kW•h/L的最大发电效率；0-100km/h加速仅需4.4秒，0-50km/h加速低至1.9秒；5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节……

续航和动力不用说，这已经是AITO问界M5的标准配置，对于华为来说，并非存在不可逾越的门槛，而更多的差距体现在设计和智能化的体验方面。

纵使如特斯拉、理想、蔚来的智能有多先进和颠覆，AITO问界M5依然凭借其对科技与豪华的理解，塑造出属于自己的造车哲学。

整车线条流畅、简约，带来超跑的运动感，20英寸风帆全铝轮毂运动感十足，让AITO问界M5不仅是一款超低风阻的车（0.32Cd），更如自然风塑的艺术品。内饰中10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、无线充电区等设计确实让人眼前一亮，不仅大大提升了操作便利性，而且更具未来感和科技感。

首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱，带来极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作。包括车人互联、车家互联、车表互联，等等，让车成为车主的另一部“华为手机”。

其中，Smart Dock是HarmonyOS智能座舱全新桌面的重要组成部分，通过服务卡片的方式主动推荐内容、安全提醒、便捷服务等，除华为自有应用外，还有平安好车主、中国人保、E充电等大量应用。

而业内领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal Maps、全能数字车钥匙等诸多黑科技同时将汽车智能化提升到全新高度。

最为核心，最具代表意义的AITO问界M5，采用全铝合金底盘，包括前双叉臂、后多连杆独立悬架，可以媲美百万级豪车。加持4770mm车长、2880m轴距、六款金属车漆颜色、三款内饰颜色、博世iBooster智能刹车系统等，让智能、科技与豪华完美融合。

不仅如此，加上HUAWEI SOUND音响系统的极致视听效果、ICAS空气净化系统让车内时刻保持清新、L2+自动辅助驾驶、V2L反向充电等配置，在令人印象深刻的“数据”之外，AITO问界M5也代表着“增程”车型的顶尖智能水平。

生逢汽车新四化这样一个发展阶段，传统与新势力相互渗透，是局内人和局外人，甚至是全行业、同领域、众生态共同的宿命。当然，即使没有改革给汽车人的心理震荡，其“智能化”也是汽车人、汽车行业的永恒主题。

就像席尔瓦·赫拉利说：人类社会面临的最大问题之一在于“科技颠覆”。

不过，通过整场发布会让笔者感觉到，华为在“管住嘴，迈开腿”这方面做的还是很不错的。其实，说易行难的道理任何汽车人皆知，而由华为所主导的AITO问界M5也终于亮相了，是否也代表着华为总有一天会抵达终点，并且在终点树立起汽车智能化的标杆呢？

而任正非曾经说过，企业能弃大守精，缩减规模，专注核心业务是种境界。“我们坚决不造车”却实实在在地影响着汽车行业。

而现在我们要问，华为的智能手机已经接手了一些原本专属于人类的决定，那么AITO问界M5上市后，是否也会接手一些人们的驾驶习惯呢？

实际上，就在当下的时代，有多少消费者、汽车企业正是在借着华为抄着近路。试想，如果没有华为的自动驾驶、传感器到算力平台、鸿蒙操作系统芯片等等“解决方案”，又会有多少汽车企业将面对“夜半临深池”的地步呢？

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这是一个疯狂的汽车新时代，然而就在这个时代里，怎能没有华为的存在，怎能没有AITO问界M5的释怀，笔者认为，它值得期待。

编辑 | symyan

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位