华为「无限接近」造车
12 月 23 日，华为在深圳举行了一场「冬季旗舰新品发布会」。
除了早就挂出海报的 P50 Pocket 折叠手机作为主角外，还有智能手表 HUAWEI WATCH D/GT、智能眼镜、笔记本 HUAWEI MateBook X Pro 等等一系列产品和与之相关的服务发布。
我在现场清楚地听到，女性观众对 P50 Pocket 发出震耳的尖叫，但作为车媒，我最关注的依然是后半段的高潮——AITO 问界 M5。
其实 AITO 问界 M5 这款车，已经在 12 月 2 日的赛力斯重庆两江智慧工厂，与赛力斯 AITO 品牌一同亮相了，只是当时，赛力斯并没有进一步公布除外观外的其他消息，只是把产品的正式发布时间定在了 23 日。
而更早前，在 10 月 22 日的 HDC 2021 上，我们可以在华为常务董事、消费者业务 CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东的 PPT 中，清楚地看到 AITO 问界 M5 作为背景图出现了。当时余总还宣布，「搭载鸿蒙智能座舱的车型，最快将在今年底、明年初，出现在金康赛力斯中型 SUV 上！」
对标百万豪车
现在答案揭晓了，余承东为身后的 AITO 问界 M5 进行了比赛力斯更加详尽的介绍，因为这款车型不仅拥有华为赋能的众多功能，而且，从最初的产品规划、到设计、再到后期的渠道营销，都是由华为负责的。
在发布会现场，余承东公布了这款车的预售价：后驱标准版 25 万元；四驱性能版 28 万元；四驱旗舰版 32 万元。并且在当天开启预售，前 10,000 名大定车主将享受配置升级、赠品以及质保承诺。
实车也在当天运往华为在全国的门店，2022 年 1 月 20 号开启试驾，第一批下定的消费者，最早可以在春节后 2 月底提到 AITO 问界 M5 了。
AITO 问界 M5 的长宽高分别是 4,770、1,930、1,625 mm，轴距 2,880 mm，比赛力斯华为智选 SF5 的长度长出 70 mm，轴距增加了 5 mm，被定义为中型 SUV。
在发布会上，余承东多次提到「这款车的外观、内饰、性能，是按照百万豪车的要求打造的」。
外观上，AITO 问界 M5 采用了分体式大灯设计，以及全新的贯穿式尾灯设计，网友直呼「保里保气」的。
抛开仁者见仁的外观，AITO 问界 M5 的实车质感相比于赛力斯华为智选 SF5 好了不少，这里重点指内饰部分。2 平米全景天幕、座椅按摩加热通风、横置的中控屏幕布局、128 色 RGB 以及细节处 Nappa 纹真皮、按键公差、材料质感，都比赛力斯华为智选 SF5 好上不少。
甚至车内还配备了 4 个 66 W 的 Type-C 充电口和 40 W 无线快充。我注意到，AITO 问界 M5 的无线充电板下部有孔位设计，这里应该是考虑到无线充电时手机发热严重，所以直接与空调系统做了连接。
除了配置和内饰质感外，余承东还着重强调了 AITO 问界 M5 的 NVH 表现非常好。通过采用双层夹胶隔音玻璃、地板上的 LASD 液态声学阻尼材料以及静音轮胎等配置，在 80 km/h 时速时，车内噪音可以控制在 56.9 db 左右。
三电
在三电部分，AITO 问界 M5 用到了 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，这个平台由两个电机和增程器组成。
前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，四驱性能版峰值功率为 315 kW，四驱旗舰版峰值功率为 365 kW，旗舰版的百公里加速也达到了 4.4 秒，而后驱标准版的加速也能达到 4.8 秒。
比较有意思的是，余承东在发布会上用增程器的发电量类比了电池，相当于 173 kWh 的超大电池。当我第一次看到这种计算方法时，我就抑制不住自己要试一下 AITO 问界 M5 实际百公里油耗的想法。
40 kWh 的电池 PACK 采用了 CTP 模组设计，每颗电芯都采用了独立防火封装技术。快充 45 分钟可使电量从 20% 到 80%，换成慢充，这个时间要 5 个小时。
增程器也得到了升级，采用米勒循环的 1.5 T 增程器，压缩比 15：1，热效率达到 41%，可以达到 3.2 kW·h/L 的最大发电效率。
配合 59 L 的油箱，AITO 问界 M5 的续航里程「破千」，余承东强调道，AITO 问界 M5 在 WLTC 标准下续航 1,102 km、NEDC 标准下 1,195 km、CLTC 标准下 1,242 km，是「真正意义上的破千续航」。
AITO 问界 M5 的家用充电桩上，也印着大大的华为 logo， 最高支持 7 kW 的充电功率、支持 4G 和蓝牙连接实现远程管理、即插即充、OTA 升级等功能，最重要的是，重量小于 400 g。
智能座舱
在 HDC 2021 上，华为消费者业务软件部总裁龚体表示，华为的智能座舱相较于传统车机会是升维的体验，并且很快会亮相。在大会上，华为展示了一张之前没有曝光过的车机图片。我们可以看到横置的圆角矩形屏幕，非常接近平板的设计。
我之前曾在「2021 华为开发者大会后，华为给我看了看未来车的样子！」一文中，对这个一闪而过的座舱进行过分析。
整体从 UI 的设计、主界面壁纸显示、原子组件、底部常驻的 Dock 栏等这些元素可以看出，华为在智能座舱的车机端融入了许多平板、手机端的操作逻辑以及使用习惯，但与更早前的 demo 版本差异并不大。
在这次「华为冬季旗舰发布会」上，余承东为我们展示了 AITO 问界 M5 上「首搭鸿蒙车机系统」的完整功能：
「零层级设计桌面」设计
与我们平常使用的平板、手机类似，常驻的界面就是桌面，下方是可以快速启用相关 App 或功能的 Dock 栏。
「个性化 Smart Dock」
桌面下方常驻的 Dock 栏，可以随意安置 App 以及相关的原子化服务卡片，甚至会根据路况、车主状态以及车况等综合分析，主动推荐内容、安全提醒等一系列便捷服务。
三指滑动，可以进入分屏模式
小艺语音助手
支持最高 60 秒连续对话、可见即可说、四音区识别，一句话可以布置 2 个任务。在我的实际体验中，小艺的完成度和准确率已经非常高了，能够比肩一线新势力的产品。
而华为在移动设备上的「小艺建议」也被用到了车上，官方称，在进入隧道或车外空气质量不佳时，车辆会通过环境感知获得相关信息，进而小艺建议会提醒开启内循环。还有加油建议、导航询问，甚至是通过 DMS 摄像头提醒疲劳驾驶。
「无缝流转」
这个功能的实现，需要支持 HarmonyOS 的移动设备配套，在一个华为账号下，通过分布式技术，可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续、无缝流转。
在发布会结束后，我匆忙来到展车中，对这套「首搭鸿蒙车机系统」进行了实际体验。这块拥有极窄边框的横置 15.6 英寸屏幕，达到了 2k 分辨率 60 Hz 刷新率以及 HDR 显示。
哪怕是在展车阶段，这套系统的流畅度依然让我大为吃惊。系统的响应时间、过渡动画，配合上 60 Hz 的刷新率，比我体会过的新势力量产车机都要流畅。能与之匹敌的，可能只有 AMD 支持下的 V11 了。
华为着重提到了「定制座舱」的概念，其实这一点在安卓手机上我们已经有过各种实践了，比如，壁纸、字体、桌面挂件的随意搭配。华为把这套理念，也同步移植到了鸿蒙车机中，我们可以随意将 App 下拉常驻到 Dock 栏中，也可以将 Dock 栏的应用去掉，实现自定义。
但这里有趣的地方在于原子组件的加入。其实不管是 iOS 用户还是安卓用户，应该在手机上已经非常熟悉了。是的，就是这些可以在手机桌面上随意变化大小、随意放置、甚至换皮肤、定制显示的「小卡片」了。
我个人非常看好这个原子组件上车的趋势。在这个场景下，消费者可以通过自定义座舱软件来找到更符合自己的使用习惯，而厂家也可在大量的用户自定义操作反馈中，极大地提升车机的后期 OTA 的完善度，使得车机的进化速度更快、更趋于完美。
奈何，这次的体验过于短促，而且我也不是移动端鸿蒙系统的用户，所以这次并没有感受到最完整的体验。
HUAWEI SOUND 音响系统
在 AITO 问界 M5 上的这套 HUAWEI SOUND 音响系统，包含了 19 个音响单元，提供 1,000 W 以上的大功率输出。低音部分，由 1 枚 8 英寸、双驱动音圈、独立后腔的超重低音喇叭，以及 4 枚 6. 5 英寸的车门低音喇叭组成。
顶配上的头枕，还有由 4 个扬声器组成的头枕音响阵列，在导航时，仅对这四个扬声器进行输出，这点与小鹏 P7 一致。同时，这 4 个扬声器还可作为近场喇叭，实现 7.1&5.1 声道的切换，拥有更好的环绕感。
辅助驾驶
在介绍完鸿蒙座舱后，我还心心念念辅助驾驶，毕竟大家被 HI 版车型的辅助驾驶能力惊到过。
当你看完这硬件配置，我想你应该就明白，AITO 问界 M5 的辅助驾驶能力上限比较低，余承东也叮嘱到「L2+，不能脱手」。这也有迹可循，毕竟赛力斯与华为的合作也才 1 年光景，从零开始做一台车不现实，在赛力斯现有产品上进行优化升级，才是正道。
AITO 问界 M5 在整车的感知硬件上，总共有 23 颗传感器：
用于辅助驾驶的是：
3 个毫米波雷达
博世第五代毫米波雷达，最长探测距离达到 210 m，最大探测角达 120 度，可以实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等功能。
1 个前向摄像头
采用的也是博世的第三代辅助驾驶摄像头，最大探测角度达 100 度，最高像素 260 万。
用于 360 泊车的是：
12 个超声波雷达
4 个 APA 高清摄像头
APA 控制器
通过视觉、超声波融合的方式识别停车位和障碍物，支持 100 多种泊车场景（包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景），可实现车位限位器识别。
其他：
1 个 CMS 摄像头
1 个 DMS 摄像头
1 个 DRV 摄像头
总体来说，这套系统多传感器融合方案可以实现车道巡航辅助、驾驶盲区预警、前雷达提示、车道偏离、自动泊车等 L2 级别的辅助驾驶功能，但具体要等到车辆下线看具体表现。
写在最后
我曾在 7 月时候，在上海南京东路商业街的华为全球旗舰店进行过探访，中午光景，来往的顾客仍是络绎不绝。在赛力斯进入华为的销售渠道后，月销量从两位数迅速跃升至接近两千辆。但这个数字，并不能满足余承东在 2022 年 30 万辆华为智选的销售目标。
从赛力斯华为智选 SF5 到 AITO 问界 M5 上，华为一步步加深对赛力斯的赋能影响，从 AITO 问界 M5 上，我们看到不论是产品的销售渠道、功能宣发，甚至是预定通道，都在华为的牢牢把控中。
但是在 12 月 21 日，在以「聚享生态，合创未来」为题的 2021 华为智能汽车解决方案生态论坛上，华为再次重申了不造车的立场。
但我们清楚地看到，华为就站在造车的大门前，只要向前一步走，造车的门槛就能轻松越过，我把这种情况称作「无限接近」造车。因为华为目前还和长安、极狐有 HI 的深度合作，更广的范围下，IDVP、MDC、鸿蒙座舱，已经拥有上百家合作伙伴，这足以让华为获得相当大的商业机会，造车目前看起来确实没有必要。
在苹果、小米、集度以及传统车企新能源子品牌一同掀起的新一轮竞争前，华为能不能将 AITO 问界 M5 打造成华为智选的销量的担当，我们再等一等吧。