实拍林肯Z：都说它长得像电动车，27寸大联屏要搞事情？

如今豪华B级车市场格局已比较稳定，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L作为第一梯队，市场地位很难撼动；处于二线的沃尔沃S60、凯迪拉克CT5，各自都能吸纳到一定数量的拥趸；即便是捷豹XEL，也能靠“七折豹”终端优惠走些量；不仅如此，定位更高的雷克萨斯ES，也在错位竞争抢夺豪华B级车市场的份额......

林肯Z现在入局豪华B级车市场，还能“搞事情”吗？

今年广州车展上，林肯Z开启预售，预售价区间为25.5-34.2万元。这是笔者第一次见到实车，我真的摸不准林肯Z入局后的生存空间有多大。既然如此，不妨先一起来静态感受一番。

外观部分，我们首先把焦点关注到前脸设计上。林肯Z分为“i酷”和“i享”两个版本，在风格上有细微差别。i酷前脸看不到镀铬饰条，大量熏黑元素的运用的确让车头看起来更带酷劲。此外，i酷版本的前包围两侧导流口造型也更加运动。

而i享版本则更注重展现林肯品牌的豪华内涵。前脸像进气格栅部分，以及前包围部分，均加入了镀铬饰条，而且细节设计也更注重精致感的表现。

除了前脸，两个版本的19英寸轮圈样式也有不同，但均搭载了235/45 R19的固特异御乘轮胎。

很多人第一眼看到林肯Z会以为这是一部电动车，而它的外观设计也的确有些“迷惑行为”。最明显的就是前脸的“星耀式”格栅，在林肯Z上竟然是封闭式的，而且还加入了贯穿式LED灯带，这在油车当中的确显得很个性。

来到车侧，林肯Z采用了流线型车身设计，而且设计上比较注重优雅加运动的视觉体现。前高后低的前后贯穿式腰线为林肯传统设计，能让车尾视觉产生一定的下坠感，这也是很多豪华车表现优雅、贵气的设计方式。

说到这里，林肯Z的确很注重品牌DNA的表达。比如前翼子板延续到前车门的车型铭牌饰条，就是非常标志性的细节。这就像玛莎拉蒂的翼子板通风口，或者是法拉利翼子板上的跃马LOGO，都代表着一定的品牌设计内涵。

尺寸部分，林肯Z长宽高分别为4982/1865/1485mm，轴距2930mm。这个尺寸真的是同级偏大的，而且还是横置前驱结构，空间表现非常值得期待，这点我们后面再聊。偏大的尺寸，加上动感流畅的设计，笔者认为这次林肯Z摸准了国内消费者的审美趋势。

侧后45°位置我认为是林肯Z最漂亮的角度，遗憾的是受限于场地大小，这次没有拍到“最美角度”。林肯Z的车顶线条从B柱开始，平滑延伸到了车尾，略带一定的溜背轿跑视觉效果，而且还在尾厢上形成了上翘的“小鸭尾”，让运动气质在优雅的车身线条中散发出来。

车尾最“精华”的部分当属贯穿式尾灯。作为这一设计的“鼻祖”，林肯Z展示了家族最新的“玩灯技术”。整个贯穿式灯组都采用了熏黑设计，看起来相当动感，而灯组内部的刻画也显得非常精致。就连中间的“LINCOLIN”字样，都是镶嵌在其中，而且同样是可以点亮的，有点前后呼应的意思。

进入车内，最明显的感觉就是——林肯Z的内饰完全体现出了林肯对于中国市场的态度！这套座舱设计非常简洁，但绝对不简单。中控台上直接被12.3英寸全液晶仪表和27英寸贯穿式全景大屏所占据。

笔者简单体验了一下这套“带鱼屏中控”，最爽的是导航界面竟然可以联屏显示——“妈妈再也不用担心我看不清地图了”。车机系统的操作非常流畅，功能也是丰富多样，笔者一时半会儿还没摸透。总之，林肯Z的这套中控屏，肯定是同级当中的“智能标杆”，这真不是吹，确实是实力使然。

中控台被贯穿式全景大屏所占据，自然而然很多功能都要进入大屏内操作，比如座椅通风/加热功能，仪表盘UI风格设置等等。简单体验下来，林肯Z的功能菜单设计逻辑是比较清晰的，上手难度不高。实拍车配备了Revel音响，这也算是林肯的“御用品牌”了。

对于笔者来说，其实林肯Z的内饰比外观更吸引我。抛开大屏不聊，林肯Z在氛围的把握上真的可以体现出美式豪华品牌的精髓。双辐式方向盘具备几分复古的味道，而且车内大量采用了金属质感的按键。皮革用料也是柔软细腻，手感非常棒，整个座舱的豪华氛围十分浓郁。

还有就是座椅部分，一如既往的“林肯”，乘坐舒适度极佳，座椅可调功能也很丰富。乘坐空间前面看到尺寸就能猜到，作为一部横置前驱车型，林肯Z的后排空间完全可以碾压同级了，甚至超过了某些豪华C级车。雷克萨斯ES：你干脆直接报我身份证吧。

动力部分，林肯Z全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率238马力。传动系统匹配的是8AT自动变速箱，车内采用的是按键式换挡，并且带有换挡拨片。

底盘部分，林肯Z采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架结构。根据此前的消息，林肯在2023年将全面实现电动化和智能化，因此未来林肯Z还有望引入混合动力版本。

鹏友说：豪华B级车市场是否还有它一席之地？

诚然，目前豪华B级车市场态势稳定，BBA相对于其他品牌可以说是“断崖式”领先。不过在全面转型电动化之前，林肯并非没有机会。整个静态体验下来，笔者认为林肯Z的产品力表现可圈可点。外观的“电动化”，内饰的“智能化”都代表一种转型的态度，这无疑是贴近时代发展的做法；另外，林肯Z有着偏大的尺寸以及表现出色的乘坐空间，非常符合国人在选购家庭用车时的喜好；而且，林肯车型在国产后，性价比优势也逐渐显现。从预售价看，林肯Z的“姿态”是放得比较低的，相信未来终端市场还有一定幅度的优惠，再加上林肯一贯比较厚道的配置；最后别忘了，今年林肯销量一直在同比上涨，市场口碑也呈向好趋势......我想以上种种，势必会戳到雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克的“脊梁骨”。“生存空间”的确是小了点，但对于林肯来说，能够在豪华B级车市场占据一席之地就已经成功了。