试驾福特Mustang Mach-E

同样地在汽车世界，提到美国的Pony Car，相信大多数人脑海里第一个弹出来的肯定是Mustang，作为福特中图腾般的存在，Mustang已经是在上百部电影中向世人展现过它的身段，就算是不谙世事的孩童，看到Mustang的第一眼都会知道这是一台不好惹的玩意，从某种程度上来说，Mustang就是Pony Car的最完美表达。

至于为什么提到Mustang，是因为我们今天的主角，是福特品牌旗下纯电平台首款纯电产品——Mustang Mach-E。一台纯电动产品，而且还是SUV，Mustang Mach-E已然打破了人们对于一台Mustang的认知，它天生就自带矛盾和争议，然而这就是新能源浪潮之下福特给予的回答，不过这份答卷到底能有什么样的成绩，容我娓娓道来。

活动方此次将Mustang Mach-E的试驾安排在了重庆的一条赛道之上，将一台电动SUV带到赛道，本身就是一件别开生面的事情。幸运的是，弥漫了山城好几天的大雾和细雨在试驾的当天迎来了明媚的阳光，没有了雨雾的遮挡，我们更能领略这台“烈马”的真容。

与其它品牌的一些新能源车采用无格栅设计不同，Mach-E依旧保留了六边形中网的设计元素，只不过相比于Mustang，它的造型相对更大，拐角的处理也更为圆滑，从而削弱了一定的攻击性，不过封闭式的处理以及中间会发光的品牌Logo，都表明了它新能源车的身份。

不过该有的运动元素，Mach-E同样一个都不少，重新设计的灯组在造型上更为犀利，里头的三爪日间行车灯将整张前脸的凶狠勾勒了出来，再加上前舱盖隆起的筋线，配合前包围两侧不规则的进风口，一眼看上去，Mach-E骨子里的那份不羁和痞帅，根本隐藏不住。

车身侧面，Mach-E有着更多致敬Mustang的设计，首先是长车头和俯冲的趋势，营造出它运动型车的体态，其次是双色车顶的精巧，真实的黑色喷涂车顶如其它SUV那般保证了后排乘客的头部空间，但更加鲜明的另一条曲线完完全全抓住了观众的视觉重点，从主驾上方开始流畅下坠，从而呈现出一种溜背式的视觉效果。最后则是后轮拱上类似于动物腿部肌肉的线条，将Mustang本身就具备的力量感完美地保留了下来，甚至乎有点意犹未尽的感觉。

然而Mach-E比较独特的细节在于其开门的方式，其完全取消了传统的门把手设计，甚至时下流行的隐藏式门把手也没有采用，取而代之的却是一个电动按钮，使用时按动按钮车门会有弹出的动作，前门照顾到防夹手则多配上了一个小把手，实用性完全没有问题。

作为最高性能的GT车型，在外观上其与普通版没有太大的区别，只不过在前门下方有着“GT”的身份标识，而且福特也给GT车型换上了一双20英寸的“新鞋”，轮毂在造型上更具质感，配合上喷红了的卡钳，整车的运动气质无疑得到了进一步的释放。

在造型的处理上，Mach-E并没有将尾部压得很低，整体还是有着Mustang独有的一种饱满和力量感。三柱型白色尾灯是整车最具Mustang家族元素的存在，而Mach-E在这个尾灯组的处理上进行了横向延伸，并且加入了立体的雕塑，更能彰显出整车的个性。“Mach-E”的字体也被赋予了类似上方品牌Logo所呈现出来的“奔驰”感，像是Mustang身上具备的Pony Car的激情，在Mach-E身上依旧得到了极大程度上的保留。

相比于外观呈现出来的激情和张扬，坐到Mach-E车内反而会令人冷静不少。整套内饰遵循着“以简为美”的设计理念，车厢内有着大量平直的线条，甚至乎在配色上Mach-E也没有因为其运动的外表而烘托热情，以致于整车最大的视觉中心集中在了这个硕大的中控屏上。

不过相比于特斯拉的粗糙，福特在Mach-E内饰质感的塑造上还是下了一番功夫的，中控台上采用了多种环保材料拼接，有细腻的皮质、触感舒适的超纤、亮色缝线、仿碳纤维面板等，再加上造型极为立体的扬声器以及“B&O”的音响标识，个中所呈现出来的精致和豪华气息，在同级车型之中都是非常能打的。

Mach-E的中控触屏达到了15.5英寸的夸张尺寸，其内置了福特新一代SYNC+智能车联系统，并且进行了本土化升级，与百度地图深入合作，配备了众多像是在线音乐、在线视频等软件，在显示细腻度和操作流畅度上都有着相当不错的表现。然而最令人赞赏的还是Mach-E在中控屏下方加入了一个实体的悬浮旋钮，用来调节音量，使用便利性得到不小的提升。

同样地，10.2英寸的悬浮式液晶表尺寸并不小，但宽屏窄边框的设计令得其看起来十分干练，也很有科技感。与此同时其主要显示时速、挡位、续航、公里数、能量流等关键的驾驶信息，且各种信息显示足够直观，并不会有着让人繁杂的感觉，对于驾驶员的驾驶专注度，福特从来都是有着自己的追求。

当知道终于可以在赛道上驾驭这台“烈马”时，你很难不会兴奋，一方面平时我们本就少有机会上赛道，另一方面你要知道屁股下的这台车子可是挂着“Mustang”的名号，运动操控会是其很重要的卖点。

目前Mach-E共计有四个动力版本，分别是标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱版以及GT版，它们的最大功率分别为201kW、224kW、260kW和359kW，峰值扭矩分别为430N·m、430N·m、730N·m和860N·m，此次在赛道试驾的为长续航后驱版车型，也理应是Mach-E最为走量的版本。

刚出P房，Mach-E并没有展现出想象中紧绷的感觉，反而整台车显得十分轻巧，方向盘转动起来也很轻松，并不会有着神经质的跑车感，路过一处路面接缝，底盘的反馈也很有质感，并不是硬邦邦的体感，这不禁让我疑惑，难道Mach-E已经成了一台彻头彻尾的家用车？

不过当拐过一两个弯后，你会发现它并不是那么一回事，Mach-E有三种驾驶模式，分别被命名为「细雨」、「入胜」和「不羁」，其实可以简单理解成经济、标准和运动模式，在一上来的「不羁」模式下，Mach-E 224kW、430N·m的动力得到了完全释放，官方7s多的零百加速能力在体感上并不会带来过于暴躁的感觉，反而整体的输出十分畅快和线性，非常易控。

而且，不太敏感的转向一旦开始攻弯后，它的指向性会变得出奇地好，Mach-E的车头非常愿意入弯，你可以非常轻松且本能地转动方向盘，让车辆向赛道中每一个弯心驶去，而不用时刻微调方向，过了弯心之后的全力加速，则完全发挥出了其后驱的特性，Mach-E的尾部会有着向外滑动的趋势，来辅助车辆过弯，倘若关闭电子稳定系统的话，相信它一定能够做出漂亮的漂移动作。

悬挂对于侧倾的抑制也非常到位，在面对连续弯道时Mach-E完全展现出了福特在底盘调校上的高深功力，极为高效的悬挂时刻都在发挥着自己的效能令得底下的轮胎时刻处于最大抓地力的状态，甚至乎从外面来看Mach-E的每一次过弯都能尽可能地让自己与路面保持平行的姿态，驾驶者的信心就是在Mach-E每一次的攻弯之中所建立起来的。然而要说不足的，就是长续航后驱版车型配的固特异Eagle Touring轮胎更注重静音性能，在运动极限方面差了点意思。

Mach-E的动能回收力度并不可自定义，其是车辆根据当前的驾驶模式进行力度的调整。与其它新能源车动能回收的逻辑不一样，在「细雨」模式下，Mach-E的动能回收力度反而最小，松开加速踏板后车辆犹如进入空挡滑行的状态，整个过程来得十分丝滑，相当带感。在「入胜」和「不羁」模式下，Mach-E的动能回收力度会进行逐级加强，但整体的回收力度都不会让人感觉到难受。

倘若想要更强的动能回收力度，Mach-E也单独给予了驾驶者「单踏板驾驶模式」的选项，在此模式下松开加速踏板车辆会有很强的动力回收力度，直至车辆停止。在赛道上，Mach-E的单踏板模式相当好用，尽管它标配的对向四活塞Brembo刹车卡钳刹车效能十分不错，但弯前Mach-E可以通过松开加速踏板动能回收来使车辆进入到制动状态，而且制动力的到来非常及时且线性，可以让车子迅速降到合适的入弯速度，对于赛道小白来说十分好用。同时这对于车辆刷圈也很有帮助，可以有效减缓刹车衰弱的情况发生，不过就是要好好适应一番，找到之中的驾驶节奏。

试驾完了之后，活动方也安排了GT版车型的赛道试乘体验。相比于长续航后驱版车型，GT版车型3.65s的零百加速时间明显会来得更暴力，也更容易让人肾上腺素激升，更硬的悬挂在过弯时有着极好的支撑，四驱系统以及四条倍耐力P-ZERO轮胎也会帮助车辆紧紧抓住地面，如果说长续航后驱版车型在弯中还有着些许的滑动，那么GT版车型就是一台妥妥的“轨道车“，过弯时不小的横向G值时刻在告诉你它就是一台当之无愧的赛道利器。

由于是试装车的缘故，活动方更多安排的是试乘环节，除了赛道，在公共道路上，我们也有GT版车型试乘的机会，在这个环节，Mach-E竟然展现出了一点GT车型的味道。

首先是硬件层面，Mach-E的座椅绝对值得好评，它前后排座椅的填充物都非常厚实，前排座椅宽大坐起来相当舒服，但奇怪的是Mach-E的后排座椅除了对乘客全身有着更好的承托之外，它还有一定的陷入感，两侧护翼也有更好的包裹，似乎前后排座椅的表现进行了位置的互换。而值得一提的是，Mach-E同样配备了时下新车都流行的全景天幕，带来了非常不错的开扬感，与此同时它的全景天幕在隔热性能方面做得相当出色，尽管活动当天烈日当空，但在车内乘坐一点也不会感觉到很热。

其次是整体乘坐的舒适性，Mach-E的底盘很明显是运动的取向，更何况这还是一台悬挂更硬的GT版车型，它能够传递给车内乘客相当丰富的路感，不过这些颠簸很明显是经过了悬挂的“美化”，干脆利索的滤振动作也展现出了一定的韧性，并不是那种死硬的取向，再加上比较优秀的NVH水平，整车舒适性得到了一定的保障。而且在上高速之前我们还行经了一段十多公里的山路，多弯的山路并没有给人造成眩晕的感觉，这很大一部分原因也要归结到Mach-E整体的悬挂调校上，有的时候，一台车是否舒适，真的不是一味将悬挂调软就行了的。

最后，教练还在高速上给我们展示了Mach-E GT属性必不可少的东西——驾驶辅助装备，全系车型均配备了 L2 级智能辅助驾驶硬件，此外还有结合高精地图而且具有驾驶员状态监测功能的 BlueCruise功能，对于高速长途行车来说，这样一套东西的实用性不言而喻。

回到开头所说的，Mach-E同样对于「传承」和「突破」进行了自我演绎。作为一台新能源车，在当下这个人人讲求加速、提及智能化的年代，它交出了自己的答卷，与此同时它也通过一些别开生面的设计和细节，去拥抱未来，这是为Mach-E的「突破」。

然而更难得的是Mach-E的「传承」，福特在其名号上赋予了“Mustang”的标签，除了在外观上沿用了多处Mustang的设计元素外，它也做到了Mustang作为一台Pony Car该有的驾驶乐趣，而且这种驾驶乐趣是建立在包容、实用和些许舒适之上的，它可以很绅士，把车上乘员的出行照顾好，它也可以很野性，只为讨好那个手抓方向的有识之士，或许这就是福特作为一家百年车企拥抱新能源所交出的答卷吧。