汽车4S店走向没落 买车再没有仪式感

一个朋友和媳妇逛街，看商场里静展了一款纯电SUV，很有眼缘，在工作人员的帮助下，线上定了车，然后继续逛街，似乎他们买的不是一辆车，而是一件衣服，一个包包，买车不是该有仪式感么？

我记得2006年，我买第一辆车的时候，在4S店内披红挂彩，还会接受4S店全体员工的祝贺，店总亲自把车钥匙交到我手中，然后给我的爱车轮毂上，也系上红绸，车好坏不说，仪式感至今还是让我记忆犹新，当时我感觉我不是买了一辆车，而是“娶”了一辆车。

如今，买车的仪式感越来越少，汽车4S店的日子，也越来越难过，在2020年，国内汽车品牌授权经销商数量，首次出现了下滑，网络规模缩小的5.8%，这意味着新增4S店数量已经无法抹平退网的数字，2020年全国退网的4S店接近4000家，而各个品牌新增门店只有2000多家。

U1S1，进入汽车行业需要勇气，退网则需要更大的勇气，即便是在二三线城市入网进店，也是需要不菲的资金投入，而且现在卖车的表面利润越来越少，收回成本的时间也越来越长，很多4S店在退网的时候，可能成本还没有收回来，虽说有坚持下去的渴望，却没有了坚持的动力。

2019年之前，是汽车4S店发展的黄金期，合资品牌吃肉，自主品牌喝汤，反正各个店到年终，员工都是有奖可拿的，多少而已，这就让很多闲置资金进入到汽车行业，我们能看到，有那么多手机品牌，那么多空调品牌，甚至和科技不搭边的地产企业都进入汽车制造行业，可没注意到，还有很多其他行业的金主，进入了汽车销售终端，多数厂家了为了提升销量，通常不会过于限制某个城市的4S店数量。

而这些外来资本进入汽车行业销售终端后，会为了销量给出各种优惠政策，让经销商之间的内卷越来越严重，客户就那么多，为了销量相互争抢，你家给优惠，我家就送礼包，消费者购车，从价格到服务，都会很大的谈判空间，这种竞争已经不是有利于品牌发展的良性竞争，也违背了品牌的初衷。

而一些新能源车企，干脆不建店，直接开启直营模式，价格相对透明，消费者不用担心把车买贵了，就像刚才提到的朋友，可能逛街的时候看到样车，然后直接上网就买了，这就是直营方式对于传统4S店的冲击。

而当下的4S店，由于卖车利润越来越少，商家越来越重视售后的利润，导致一些原本可以维修的毛病，4S店直接建议更换零件，以此提高利润。对此，消费者也是怨声载道。在这种趋势下，传统4S店的没落似乎已经成定局。

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