4S店转行卖米粉 传统经销商彻底走向没落？

这两天，朋友圈一则“4S店改行做米粉店”的视频，成为汽车圈热议的话题。

从视频中这家米粉店的建筑结构和装修风格来看，与汽车展厅极为相似，由汽车展厅改造而来的可能性很大。看过这个视频的经销商皆唏嘘不已。

从年初中升集团、运通集团、上海永达等经销商集团集体封杀逆市提价的汽车之家，到庞大集团破产、庞庆华引咎辞职，再到深圳某品牌4S店转型卖米粉，背后都映射出汽车经销商每况愈下的艰难生存实况。汽车行业阵痛，经销商首当其冲沦为炮灰。

千帆过尽，更大规模的行业洗牌即将来临。曾经光鲜照人的传统4S模式，最终结局是什么？

从1999年第一家4S店开业，4S模式正好走过了20年。

车市十年一轮回。如果说2009年的授权经销商体系经历快速扩长阶段，诞生了多家龙头企业，管理模式从粗放式向精细化转变，那么，2019年汽车流通行业将迎来大浪淘沙，促使经销模式从产品到服务体验过渡，甚至兴起颠覆性的全新销售模式。

2018年汽车行业出现28年来的首次负增长，寒潮带来的冲击首先淋漓体现在经销商身上。

工商联汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示，有53.5%的经销商2018年经营亏损，有27.1%的经销商在2016-2018连续3年全部亏损。根据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》报告，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，亏损经销商占比从2017年的11.4%增加到39.3%。

进入2019年，经销商的亏损面进一步加大，新车毛利普遍为负数。与此同时，经销商库存指数一直超过50%的警戒线，居高不下。

庞大这家昔日汽车流通领域龙头企业的倒下，表面上看是因为其发展过快陷入资金链泥潭，但归根到底是源于4S模式所存在的弊端。

传统4S模式有两个难以逆转的短板，一个是厂家过于强势，另一个是经销商缺乏自有品牌。这两点决定了经销商的命运掌握在车企和市场手中。

在车市快速发展时期，这些隐忧都被繁华所掩盖，而一旦市场停止高增长进入整顿期，悲剧来得排山倒海。正如本文开头所说的4S店，老板表示卖一碗米粉比以前卖台车挣钱还多，折射出当下4S店生存之艰。

那么，汽车4S店模式还有没有必要存在？

首先要分析4S店存在的意义。截至2019年4月，全国4S店共有29249家，其功能主要是产品展销、提供售后服务、为厂家收集意见反馈。也就是说，消费者付出费用获得购车咨询、专业维保等服务。但实际上，消费者付出的费用并不能获得与之对等的服务。今年4月发生的奔驰维权事件，就让4S店的弊端淋漓尽显。

尽管业界不少人士都持与乐车邦创始人兼CEO林金文相同的观点：“未来10年，4S店仍在汽车流通领域占绝对主导地位。”但不可否认的是，传统的4S模式已经走到了生命周期的尾声，转型、变革势在必行。

目前来看，4S模式的式微无法扭转，未来将逐渐被三种全新的销售模式所取代。

第一种是已经探索了数年时间的2S店，这种销售模式正在被越来越多厂家所使用。

汽车2S店，又叫二级经销商，是只提供整车销售和售后服务的店，与传统4S店相比，少了零配件和信息反馈功能。如小鹏汽车就是选择这种销售模式。

第二种是特斯拉、蔚来汽车、零跑汽车所使用的直销模式。这种直营店，由车企直接经营、投资、管理，为消费者输出便捷、统一的服务，价格体系更加统一、透明。直营店如今正在国内兴起，并且随着造车新势力队伍的日益庞大而蚕食越来越多的市场份额。

第三种是汽车超市，如天猫汽车超市、京东汽车商城、苏宁汽车超市。尤其是结合线上和线下双向选择销售的一站式汽车共享渠道平台，跟传统的实体店店相比要便捷很多。据称天猫汽车超市3天约卖出三万台车，这给传统4S店带来的冲击非常大。业界普遍认为，这种大卖场似的销售模式将颠覆整个汽车零售业。