编译 / 马晓蕾
编辑 / 孟 为
设计 / 师玉超
来源 / Autonews，金融时报 作者：Melissa Eddy，Joe Miller
赫伯特·迪斯（Herbert Diess）保住了大众首席执行官的工作，他得到了什么，又失去了什么？
12月9日，大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）赢得了监事会的又一次力挺。但最近关于他领导风格的争议使投资者开始对其失望。大众为了挽回投资者的信任不得不削减了迪斯的权力。
其中，为了制衡迪斯，大众品牌CEO拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstätter）将被赋予更多权力：
布兰德施泰特将加入董事会
2022年夏季开始管理该公司在中国的业务
中国是大众在欧洲以外最重要的市场，该公司一直在努力争取在中国的电动汽车市场上获得一席之地。
不过，迪斯将担任公司软件部门Cariad的负责人，该部门视为大众未来成功的关键，也是大众从一个传统汽车制造商转变为全球市场上日益计算机化的竞争者过程中一个关键因素。
大众汽车公司将额外投资170亿欧元用于开发电动汽车，董事会批准未来五年内，用于电动转型的投资将从350亿欧元增加到520亿欧元，以扩大整体的电动汽车阵容。
同时为了安抚工会，将在高成本的德国工厂生产更多的电动车。其ID.3将在沃尔夫斯堡工厂生产。
大众称其ID.3将在沃尔夫斯堡的工厂生产▼
董事会主席潘师（Hans Dieter Pötsch）透露：“我们已经做出了重要的决定，并找到了适合大众未来发展的道路。”在过去六个月中，大众的股价已经下跌了20%之多。
迪斯说：“对高管职责的审查是一个繁琐的过程，我很感激潘师没有失去耐心。”他补充说：“我从未失去过动力。公司对我来说是非常重要的。”
三年前，离开宝马加入大众时，迪斯面临着双重挑战：排放门丑闻后要重获客户的信任，并发展大众的电动化业务。
他最近一直在强调大众与特斯拉之间的效率差距，将特斯拉视为大众的主要竞争对手。
他指出，特斯拉正在柏林郊外建设首个大型欧洲工厂，目标是在新工厂平均组装一辆车只需10个小时。
迪斯曾在10月份邀请埃隆·马斯克（Elon Musk）与大众的管理层对话，他公开表示大众生产一辆车的时间是特斯拉的3倍。他说大众不需要害怕竞争对手，但必须认真对待他们。
对特斯拉的关注让许多大众员工感到不满。
劳工领袖丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）曾在11月批评迪斯的沟通方式过于直白，觉得将这些冲突公开化完全没有必要”。
全球半导体的严重短缺使大众的生产线放缓，导致第三季度交付量下降24%，利润大幅下降。为了防止疫情期间裁员，许多工人被迫临时休假，他们已经感到沮丧。
而一提到要改造大众，迪斯就会异常亢奋。他计划从2024年开始在公司总部生产电动车型ID.3，并预计在2026年推出Trinity车型，为此将在沃尔夫斯堡建造一个新工厂。
作为大众五年计划的一部分，董事会还批准了进一步的投资，比如在沃尔夫斯堡建立一个新的研发中心，大众就是1930年代在这里创立的。
总的来说，这家汽车制造商预计将花费1590亿欧元来改造公司在欧洲各地的工厂，以供应和制造电动汽车。
分析师们普遍认为，迪斯提出了野心勃勃的计划，以使大众摆脱排放门丑闻的阴影，并表示，尽管最近出现了一波不确定性和工人的不满情绪，但董事会有理由让他继续担任首席执行官。
德国杜伊斯堡汽车研究中心的创始人费迪南·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）说：“今天的一切重大投资都基于迪斯的战略。”他发起了大众历史上最大的重组，并带领大众汽车走出了黑暗的排放门。
11月份，工人和管理层之间的一次会议上，气氛一度紧张，工会领导人警告迪斯：“一个不再能接触到球队的教练会在球场上输球。”因为迪斯曾建议大众需要裁减3万个工作岗位。
工会和下萨克森州对大众有着极强的控制权，他们在监事会中拥有多数投票权，在接下来的几周里，该集团的股票下跌了12%以上，引得人们猜测迪斯将下课。
丹妮拉·卡瓦洛▼
但在12月9日的新闻发布会上，迪斯与劳工领袖丹妮拉·卡瓦洛站在一起，说：“沃尔夫斯堡有了新的活力。”
大众还宣布，到2025年，它的目标是实现8%至9%的营业利润率，届时该公司希望每四辆售出的汽车中就有一辆是电动车。该集团还将在软件方面投资300亿欧元。
大众的大股东保时捷-皮耶希家族的代表潘师表示，该公司强大而稳固的财务基础，使该集团能够在内部解决资金问题。
然而，一位知情人士透露，为了电池生产方面提供资金，该集团需要财务支持。人们猜测大众可能会上市或分拆利润丰厚的保时捷品牌。
分析师估计，这个每年销售约30万辆汽车的豪华品牌的价值可能超过1000亿欧元，比整个集团的估值少约100亿欧元，大众集团2021年预计将交付900万辆汽车。