不走捷径，才是最快的捷径！这才是中国车企向上之路的大国自信

前几日有权威媒体公布了最新一期全球车企市值排名，中国力压美、日、德成为最大赢家，有8家车企“乱入”全球车企市值TOP 20。

这其中既有比亚迪、上汽、吉利、长城等传统车企，也有“蔚小理”这样的新势力。如此多的中国车企扎堆全球排名，甚为抢眼。

不少人欢呼雀跃，乐观地认为，中国车企的向上之路终于成了，市值就是最好的说服力，我们要有“大国自信”。

这也引来一系列“灵魂拷问”：中国车企“向上之路”有没有“捷径”？“大国自信”之下，中国品牌应该如何进击全球市场呢？

或许，我们要从“坏榜样”说起，更能引发深思。

（1）学好不学坏，“双标”要不得

中国已经连续多年超过美国，成为全球最大的汽车消费市场。最近四年，中国新车年销量都在2500万辆以上。

然而，与全球市场地位不匹配的是，中国汽车市场消费者并没有得到应有的尊重。

例如，2021年9月22日，国际环保组织发布的《零碳倒计时》报告显示，有四家跨国车企在中国存在二氧化碳排放不达标的情况，这种情况远比同期的欧盟或美国更加普遍。

过去四年，这四家车企在中国均至少有两次不达标，但它们在欧洲的不达标记录却为零。而中国的排放法规限值与欧洲基本是完全相同的。这一切都指向一点，那就是这些跨国车企在国内“简配”了。

比起在排放上做手脚，有些跨国车企在其他方面，做得更加“过分”。

比如，在北美碰撞全五星的全球车型，进入中国之后明目张胆将高强度钢材“缩水”。又如，在国外标配的安全气囊、辅助驾驶配置，在国内只有高配车型才能获得。更有甚者，以进口的身份进来的，居然也搞个中国特供版，然后各种配置“缩水”……

中国市场明明是这些跨国车企的“利润奶牛”，埋单的中国消费者得到的却是赤裸裸的“双标”。

过去一段时间以来，海外品牌往往有很强的品牌加持，人们对它们的容忍度往往更高，即使出现“双标”问题，也觉得是“正常现象”。但这几年，海外品牌“双标”行为，正被消费者唾弃。

但同时值得警惕的是，一些国内车企却开始“有样学样”。它们的说辞“大言不惭”：国际大牌们都在“简配”，我们为什么不能干。

于是，我们看到，部分品牌在国内市场走起了所谓的“捷径”：只注重短期效益，以低品质、低成本出击市场；在海外市场则是一味依靠价格战，走不出低端技术怪圈。最终，这些中国车企成为“坏榜样”，拉低了中国汽车整体品牌形象，更败坏了中国汽车业的名声。

因此，中国品牌必须摒弃这种投机性行为，才能在海内外市场拾阶而上。否则，刚有起色的中国品牌不但在国内市场将难以为继，更可能在海外市场被打回原形。

（2）“优等生”到底优秀在哪里？

那么，中国车企应该如何才能在全球市场上做到“墙内开花，内外都香”呢？对此，一些优秀的中国车企给出了颇为值得借鉴的答案。

早在2001年，奇瑞就开始“出海”，一直延续了20多年，在中东、非洲、拉美等市场表现不俗。长城则深耕东南亚、俄罗斯、南美等市场，皮卡、SUV在海外占据一席之地。

而近年来，上汽乘用车表现也有目共睹。今年11月，上汽乘用车出口达到了49627辆；1-11月，出口总量已达到24.5万辆，超过去年出口总销量。上汽出口业务在欧洲、大洋洲等发达国家取得突破，从站稳脚跟到销量持续攀升，实现了质变。另外，领克、蔚来等后起之秀，也在欧洲市场取得突破。

更令人欣喜的是，在海外市场持续“攀高”之际，无论是上汽荣威、长城、奇瑞还是领克等品牌，这些领跑者同样在国内市场稳步上扬，助推中国品牌的市场份额持续回升。

在功夫汽车看来，这些“优等生”在海内外市场的表现，正在折射出中国品牌向上过程中的一种全新模式。我们可以思考更深层次的问题：中国品牌向上到底有没有“捷径”可走？

首先，这种模式的硬核之处体现在“突破点”上。这些中国车企“优等生”不仅在核心技术上做到全球领先，而且其产品在全球市场更是以统一的标准来“高标”，而不是玩“双标”。

众所周知，技术是市场竞争的根本，要长时间在国内和国际汽车市场上驰骋，没有自己的核心技术，必然根基不牢。只有硬核的技术，才能在海内外赢得市场话语权、定价权。

目前，荣威、奇瑞等品牌正是以“技术闯天下”，取得不俗的业绩。我们以上汽乘用车为例来做一番分析。

上汽早在2008年就确立了自主研发的技术路线，不断在发动机研发上探索、寻求技术突破，在十几年大量研发技术累积的前提下，上汽蓝芯技术厚积薄发已进入全新发展阶段。

可以说，正是得益于核心技术加持，中国品牌才能在海内外市场彰显出“技术自信”。正是内外市场技术都一致，都是以“最高标准”输出，而不像一些跨国企业玩“双标”，中国品牌“含金量”才得到大幅度提升，打破了中国汽车产品过往低端形象。

其次，硬核之处更体现在“面”上。中国车企站在全球市场高度上，打造从制造、销售、营销到服务一体的全球车企体系，从而令中国车企向上之路更具有韧性和动能。

具体而言，这些中国车企“优等生”在强调制造品质的全球一体化之际，更强化了各地需求的差异化，令品牌“全球化”与“本土化”实现内外兼修。

我们以产品差异化来举例分析。在这方面，上汽乘用车走在了中国车企的最前列，其根据不同国家的用车场景和需求，因地制宜提供针对性的产品，获得用户与市场认可。

在中国市场，荣威提出“优品国民车”定位，致力于打造“中国科技国潮第一汽车品牌”。每一款产品，不仅注重品质要求，更加关注用户对安全性能的追求，大幅增加高强度钢的车身占比，为用户带来全方位的安全守护。

在中国保险汽车安全指数（C-IASI）管理中心公布的最新一批车型碰撞结果中，荣威iMAX8获得了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目G（优秀）评级认证，大比分领先同级车型，刷新中保研MPV碰撞最佳纪录。

而在国外市场，我们也看到，上汽荣威在动力、油耗、科技智能等方面因地制宜，根据当地路况的特点进行特殊的调校，以便让用户获得最出色的驾驶体验。

其实，这些针对不同地区的差异化调校貌似没有对产品“大动干戈”，实则却需要体系力来做强有力支撑，这样既能实现本土化的差异化需求，又能满足全球产品高标准的一体化标准。

从中国车企“优等生”我们可以看出，无论是在“核心技术”这个“点”，还是“全球体系竞争力”这个“面”，都体现出“高含金量”。

在功夫汽车看来，“高含金量”造就了中国车企“优等生”征战海内外市场的高质量发展模式，从而刷新了中国品牌在全球的形象。

（3）必须以“长期主义”战胜“投机主义”

我们剖析了一些海外品牌为代表的“坏榜样”，也分析了中国车企“优等生”。两者对比，两种车企模式的本质其实也浮出水面。那就是，“长期主义”与“投机主义”的区别，“大道”与“捷径”之别。

纵然，类似某些车企的短期行为，犹如走捷径，确实能够赚到“快钱”，却是“无根之木”，难以持续。这就好比当年的众泰，“眼看他起朱楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。

而时下的中国车企“优等生”，都推崇“长期主义”战略。他们在核心技术研发上厚积薄发，在体系力打造上放眼全球。在“变”与“不变”中，真正做到大格局而又接地气。

众所周知，全球汽车业正在迎来百年未有之大变局。这是全球汽车业的一次前所未有的大洗牌，更是中国车企实现逆袭的机遇期。

功夫汽车认为，中国车企“优等生”所秉持的“长期主义”，将令中国汽车业“于变局中开新局”，从而在“向上之路”上做到“稳有根基，进有动力”。

“长期主义”才是中国汽车业“大国自信”的根源和底气，才能令我们摒弃浮躁，在全球向上之路上更加清醒笃定。

很显然，对于中国车企而言，不走捷径，才是最快的“捷径”。