捷途不走捷径
9月8日，捷途大圣正式上市了。
这款面向年轻人而造的新作，无论是从其预售订单的数量还是业界讨论的热度，都传递了一个重要信号：爆款在路上，捷途品牌新的增量赛道即将打开。
回望捷途汽车用四年之行书写了一个市场新兵逆袭为拥有全球56万+用户的独立品牌的故事，眼看捷途大圣从名字确定后一路以赶超主流SUV之势引人瞩目，我们不难发现，那就是无论是捷途还是大圣，它们都有一股韧劲，那就是不走捷径。
无名石猴如何当上齐天大圣？当我们细细看孙悟空的前半生，会发现正是他踏踏实实地在砍柴挑水中度过了七年，并苦练了七十二变和筋斗云整整三年。
而我将这种不走捷径的“大圣精神”总结为两点，即脚踏实地地下“笨”功夫，甘愿坚持“旅行+”的战略走“远”路。
面对市场的波云诡谲，捷途作为奇瑞旗下的高端子品牌，在打造差异化的产品、营销和生态上一直脚踏实地。
从产品端来看，捷途通过X70、X90两大明星系列的产品矩阵，在燃油SUV的红海中杀出了一条血路。凭借着大而灵活的空间、强动力、更智能和更健康体验等，加上整车终身质保、六大服务承诺等服务政策，精准拿捏住了用户所需。
而在营销上，捷途更是一改奇瑞风格，在品牌营销方面走出来自己特有的野路子。立足“旅行+”定位，在国风IP上发力，在车型取名上玩花样，重度入局直播行业，也正是这样的打法持续带给力用户新鲜感。
最值得一提的是，在打造“旅行+”生态圈这件事上，尽管作为第一家试水的车企，其挑战不可谓不大，但捷途都在用最高效的方式整合国内知名的旅游产业资源，为用户出行提供保障。现如今，捷途车主都可以享受到近80家“旅行+”生态联盟合作伙伴提供的专业化的产品和服务。
而作为捷途品牌冲高的转型之作，捷途大圣这款车本身，无论是设计、动力，还是智能化体验都有很多全新的突破，可见捷途在其身上所下功夫之深。
可以看到，在外观设计上，大圣完全不同于捷途以往的车型，在内饰上更是大胆颠覆了我们对燃油车的一般想象，简约的内饰，几乎无物理按键的中控，背后是一个在进行自我革命的狠角色。
在混动的狂潮下，捷途也亮出了自己技术底牌，混动版车型大圣i-DM搭载了1.5T+3DHT动力组合，采用行业唯一双电机驱动，带来了“强动力，长续航”的出行解决方案。
而在智能代表年轻的时代，捷途大圣有自主品牌身上那种自觉，导入了各类先锋智能配置，去优化用户的体验。
尤其是燃油版车型，当我们用9.99-13.59万元的官方指导价结合其配置表来看，就知道大圣这次是带着怎样“必胜”的决心而来。
显然，捷途比谁都明白，只有肯下“笨”功夫才能练就真本事。无论是做品牌，还是造车，捷途的样本意义不在于那几个数
当我们讨论捷途不走捷径这件事时，我们似乎必须回答“捷途有没有捷径”这件事。显然，答案是肯定的。
如果捷途在奇瑞的庇荫下，用性价比极高的低价产品去“卷”，捷途大概率也能获得市场的一席之地，抢占一部分五菱的市场。
但是捷途并没有如此选择，而是立足于“旅行+”的定义，把解决旅行出行痛点作为产品打造的核心方向之一，将目光放在更远的远方。
而要走更远的路，需要具备更多、更强的能力。
而这，一方面意味着，捷途作为第一家将“旅行”写入品牌战略的车企，它选择了人少的路，它选择了孤独的摸索，另一方面，旅行作为一个对车要求更高的场景，它倒逼捷途的车能实现全场景适用。
所以在捷途大圣这款车上，你能随心切换不同的模式，每一种模式都是配合无数“旅行家”生活去打造的，“斗战模式”让你梦回当年，“舒享模式”抚平旅途的疲惫，“守护模式”呵护家人，“K歌模式“为出行解闷。
即使一个智慧魔方钥匙，不仅能2 米内开启迎宾模式，1.5 米内隐形门把手自动弹出，还能用来轻松拆快递，甚至还能控制发动机，在驾乘时提前热车，可谓是关照到了很多场景。
在捷途大圣刚亮相的时候，我还曾担心它是否能在捷途汽车“旅行+”的框架中讲好故事，但是当我真正上市的时候，这样的担忧多少显得有些多余。
因为无论是选择的发布地点——乌镇，还是车本身的设计等方面都跟“旅行”深度贴合。在捷途大圣的四个车门上，都有专门放伞的地方，另外，品牌方也准备了定制的帐篷供用户选择。
显然，既然选择了远方，捷途便决意坚定地走好去远方的路，
而现如今，捷途大圣已经上市，比起它的销量，或许我们更应该关注捷途对市场的应变能力，毕竟能力七十二变，就不惧瞬息万变。
未来，捷途昆仑智混平台还会诞生更多为旅行而生的车型，可以期待的是，捷途将会为我们的旅途带来更多惊喜，因为不走捷径，便是捷达之径。