从“埃安时刻”到“埃安时代”：不走捷径，就是最快的捷径
“IT’S AION TIME”，这是今年广州车展埃安的参展主题。
AION TIME可以理解为“埃安时刻”，代表了埃安品牌独立一周年。
过去一年，埃安不仅发布了多款新车，也实现了多项重要的技术突破。
今年1-10月，埃安累计销售9万辆，同比增长98.85%。销量的持续大幅度提升，也让埃安迎来了行业公认的“高光时刻”。
但AION TIME，也可以理解为“埃安时代”。因为，随着新能源汽车市场全面爆发，埃安的混改也即将落地，一个属于埃安的新时代，正在加快到来。
当对手们都还在和续航600km+、700km+较劲的时候，埃安在本次车展上一举推出了续航1000km+的车型，将新能源车带入“月充时代”。
当对手们大肆宣称的第一代激光雷达还没“上车”时，AION LX Plus却率先量产搭载第二代激光雷达，并在车展亮相，标志着埃安开启了高阶自动驾驶的“新起点”。
在接受功夫汽车专访时，广汽埃安总经理古惠南及其团队踌躇满志。
他自信地回顾道，“我们一年以来最大的变化，是做了全领域的变革，包括研发、智造、产业链、营销服务和组织文化。”因此，广汽埃安“全面对标”特斯拉，底气十足。
确实，在功夫汽车看来，进入品牌独立的第二年，埃安时代正在展开新的篇章。
但一个疑窦，也在功夫汽车心中生起：广汽埃安走的是什么捷径呢？
（1）混改是实力体现，全方位对标特斯拉
去年埃安品牌宣布独立的时候，当天股票涨停。今年广州车展开幕当天，广汽H股也一度涨了9%点多。
虽然A股整车板块表现不算好，但广汽集团一直都有不错的表现。这很大程度得益于资本市场对广汽埃安的看好。
毋庸置疑，广汽埃安的发展，得到了集团的倾力支持，也没有令集团失望。
古惠南透露，“为了推进混改，我们与研究院进行了人员和研发业务的重组。广汽研究院的三电研发团队将近600号人，以及部分的专利技术、研发中心也转到了广汽埃安。”
尤其是宣布混改之后，埃安主机厂的组织体系完全变了，从有限公司马上要进入股份公司，这个是完全不一样的。“现在的广汽埃安已经没有科长及以下的干部，全部变成了项目管理制，没有行政职务。三级审批制度与数字化水平提高结合，整个工作协同效率提升了90%。”
这正是市场化公司顶层设计，因此焕发出内生新动能。
提到混改，古惠南肯定了资本的力量，当股票涨的时候，会让上亿的人知道你的品牌，这是单靠宣传做不到的，资本可以为品牌增添很大的传播声量。
尤其是科技的进步需要人才，而人才需要组织的保障。对于广汽埃安的员工来说，马上可以持股了，积极性也会大大提升。
对于备受专注的营销服务的变革，古惠南的回答是，“我们是直营+合营+经销，全新的模式。”可以说，这是一种比新势力“更激进”，比传统车企“更到位”的服务力锻造。
具体而言，广汽埃安的营销服务将是包括线上+线上、直营+经销、车城+商超，而且还准备搞合营，另外也有一口价、低库存、高周转的改革。说白了就是因地制宜，在广州做直营可以，在韶关做效果就差很多了，厂家需要结合实际情况因地制宜。
因此，广汽埃安的销量节节攀高，水到渠成。目前，埃安订单量一直维持在高位，基本上月订单保持在23000以上，如果彻底放开订单的话，可能还不止，但目前满足度只有百分之五六十。“这是由芯片、限电等问题造成的，后续会进一步改善。”
可以说，广汽埃安混改的2000估值，其实并不高，结合市场前景而言，颇为吸引力。接下来，我们将看到一个全面对标特斯拉的中国车企，奔跑于新能源和资本市场两大赛道上。
（2）里程之争“终结者”，智能竞争“开启者”
对于在车展上大红大紫的“里程之王”AION LX Plus，埃安副总经理肖勇是这样评价的，“我们的Plus是当之无愧的Plus。”
他更提出，AION LX Plus将是里程之争“终结者”，与智能之争“开启者”的两个概念。
AION LX Plus采用了全新的海绵硅负极片电池技术，充一次电可以跑1008公里。如果是市内通勤用的话，充一次电可以跑一个月。埃安对它的定性是续航里程竞争的终结者，基本上到这就结束了，没必要搞比1000公里更长的。
除了续航革新、外观内饰升级之外，AION LX Plus还用上了新一代高性能两档双电机“四合一”集成电驱系统，百公里加速进入2.9秒，达到同级别一流水平，这也是用户可感知的魅力。
除此之外AION LX Plus还在智能驾驶方面做了一个很大的提升，整车上布置了三个第二代激光雷达，代表着行业最先进的水平，超视距召唤泊车、智能座舱这些功能也有大维度的提升。
古惠南也提到，车有性能车也有实用的车。运营车辆要的是耐用，里程不一定那么长。而用户则需要更好的性能，更长的续航里程，当然还有更出色的驾驶感受。而埃安要做的，就是两条腿走路：既要在“军备竞赛”中压倒对手，产生更强的性能车型，同时也要提升车辆的做工和耐用性，满足日常的使用需求。
（2）没有退路，才是唯一道路
对于未来的规划，古惠南的回答很直接，“我们会坚持对外的合作，但是更重要的一条路是合作+自研的双轨并行。不管是EV还是ICV，坚持自主可控的研发和产业化。”
实际上，埃安已经开始建相关的电池线，预计明年底建成，埃安在电池电芯领域，会实现一定比例的自给自足。广汽埃安对于磷酸铁锂、三元锂电池已经做了相应的技术储备，半固态电池也有了一定的技术积累，接下来的工作就是不断迭代和加快产业化的提升。
埃安电子电气架构是从最早的第一款车型就开始自主研发，从1.0到2.0到现在的3.0，也就是现在的星灵架构。
“没有退路，才是唯一道路”，当别人在做油改电的时候，埃安已经开始做纯电专属平台，这也是一直保持领先的原因。
埃安也不排斥合作，与华为的自动驾驶技术合作就一直没停过，甚至还准备和华为合作推出一款豪华车。
关于现在很火的碳达峰和碳中和的话题，埃安也已经走在了前面，希望在2023年就做到零碳工厂。埃安现在已经有光伏，有储能，可以满足15%的用电，这个是完全清洁的电能。接下来就是进一步扩大太阳能和储能，增加到30%。其次。将引入核能、风能、水能，这样到2023年就可以做到零碳。一系列碳达峰、碳中和的动作将逐步展开。
（3）功夫拍案
品牌独立一年来，埃安的变化有目共睹。
不仅销量迅猛增长，技术强势爆发，组织内部的变革，也在为企业今后的发展不断赋能。
当前，大半个资本圈也在对埃安的混改翘首以盼。
那么，从“埃安时刻”到“埃安时代”，到底有没有捷径呢？
在功夫汽车看来，不走捷径，就是最快的捷径。广汽埃安的每一步，都脚踏实地而又引领“无人区”前行之路。
天时、地利、人和兼备，展望未来，一个全新的埃安时代，值得我们期待！