【吴声观察】移动出行市场已被改写

文 | 李响

来自吴声汽车报道

2月25日有消息称，大众汽车与滴滴在中国建立的合资公司已经落户上海嘉定，合资公司名为上海桔众汽车科技有限公司。

虽然滴滴方面并未对此事作出正面答复，但是吴声汽车记者通过查询工商登记信息以及第三方平台企查查搜索后发现，上海桔众汽车科技有限公司已经于去年12月14日成立，股东由惠迪（天津）商务服务有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司共同构成。其中，惠迪（天津）商务服务有限公司持股60%，大众汽车（中国）投资有限公司持股 40%。

同时，企查查显示合资公司法定代表人为杨峻，实际上，杨峻同为滴滴出行副总裁，同时也是北京小桔新能源汽车科技有限公司的法人代表。除此外，惠迪（天津）商务服务有限公司是上海大黄蜂网络信息技术有限公司全资子公司，该公司的法人代表为滴滴快捷出行事业群负责人陈汀。同样值得注意的是，该公司监事由滴滴打车联合创始人吴睿担任。

实际上，滴滴与大众的渊源早在2018年4月就已经产生萌芽。4月24日上午，滴滴创始人兼CEO程维“组局”31家企业成立“洪流联盟”。“共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车”触动了大众的神经，大众与滴滴的故事也就此开始。

同年5月，大众与滴滴宣布将共同成立一家合资公司，同时表示初步计划组建一个十万辆规模的庞大共享出行车队，其中六万辆是大众品牌的新能源汽车。

不过，双方合作的事情并非想象中的那般顺利。随后，滴滴陷入顺风车，年度财报披露亏损，裁员过冬等一系列负面事件的风波中。远在德国的大众同样在梳理电动化、自动驾驶、福特同盟、拓展技术联盟的合作谈判。

如此看来，大众与滴滴的合作已成定局，虽然滴滴官方未正面回复，但诸多信息均指向了大众与滴滴已经形成在移动出行领域的合作。

不过，目前关于这家合资公司下一步的布局计划并没有太多的公开信息。但是可以看出来的是，大众在移动出行领域的动作虽布局较早，但落地速度稍显滞后，显然宝马、奔驰的速度更快。

值得注意的是，近来成立移动出行服务的主体已经发生变化。

2010 年，易到作为首家互联网约车公司进入大众视野，开启了除出租车以外的移动出行序幕；两年后，移动出行市场逐渐扩张，滴滴和快的先后上线，随之而来的是一轮烧钱补贴大战，在这期间诞生了不少以互联网公司牵头成立的网约车平台，但经过一轮又一轮的竞争，网约车市场最终以滴滴兼并快的和优步中国收场。

经过补贴战，滴滴一度揽获 90%的市场份额取得垄断地位。不过，2016 年 11 月，随着网约车新政的发布，以神州专车、首汽约车为代表的 B2C 模式的高端网约车平台入局。移动出行领域的格局慢慢发生变化。2017年2月，主营本地生活服务的美团介入出行领域，在南京试点运营一年之后，于2018年3月21日正式宣布进入上海网约车市场。

随着出行压力增加，越来越多的人将通过网约车、共享租赁的方式出行，有关机构预测，至2020年，中国将有6.23亿人选择移动出行。

相信很多车企也看到了移动出行市场的红利以及汽车产业新四化，纷纷投身移动出行领域。上汽集团成立环球车享EVCARD，并于宝马Reach Now合作，共同发力新能源车型在移动出行领域的应用；吉利曹操专车整合专车出行、分时租赁业务，与戴姆勒集团牵手将在中国部分城市提供高端专车出行服务；北汽集团成立华夏出行，北京出行与摩范出行已经落地国内部分城市正在逐步扩张；神州收购宝沃，在租车领域布局BX5\BX6车型进行业务扩展。

值得注意的是，后发力移动出行领域的品牌中，更多的是由整车企业牵头发起，有业内人士预测，未来移动出行将成为新的热点，会再次面临新一波爆发增长。从各大车企的战略来看，移动出行将会结合电动化、智能化、网联化成为车企转型关键点。

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