一个标准的SUV底盘，装上一套PHEV动力系统，再扣上一个动感十足的造型，这便是我对长安UNI-K iDD的最初印象。作为长安汽车新世代的首款插混车型，它的到来标志着蓝鲸动力全面电动化的开启。

该车除设定HEV、EV模式外，还设置了i-X爱创空间模式，使其成为一款拥有多种驾控特性的“另类”车。既可在动力澎湃模式下，与同车5人共享驾驭激情；也能在佛系长续航模式下，让驾乘者感受到舒适与惬意。当然，别出心裁的是自定义模式，还可以让驾乘者玩出自我个性化的驾驶风格，可谓是一辆有着多重“车格”的SUV。

创意SUV：可咸可甜

看到UNI-K iDD的第一眼，感觉它与UNI-K的差异并不大。外观上最明显的差异是，21寸的铝合金大轮圈中安装了橙色卡钳，尾部采用偏个性的矩形排气孔，而尾门右下角增加了“iDD”字样来标明特殊身份。

而车内，采用了森海蓝与灰色的独特座椅配搭，车门饰板、中控台包边，以及中央空调出风口下部向左向右两边延伸的森海蓝色饰板，以及内饰中大量使用的蓝色缝线，都像是为了有意凸显自身的节能环保特性。

当然，除了这些内外细小差异外，UNI-K iDD的造型与UNI-K如出一辙。这一点上，像极了丰田的双擎产品，只在蓝色徽标、多幅轮毂、格栅造型等细节上与燃油车进行区隔。

事实上，UNI-K本身就是一款打破传统SUV边界的创新车型。我总喜欢把它的造型分成两部分来看：自车窗下边缘的腰线以下，宽大的车体、凹凸有致的轮眉、圆润的车尾以及偏高的离地距离，就是一副有着扎实底盘的SUV特征。而自腰线以上至车顶，倾斜的A柱、圆滑的弧度向后迅速延伸至宽大且下降的C柱，勾勒出了动感的轿跑车曲线，这与当年北美版Infiniti FX的大溜背设计有异曲同工之妙。所以，我常会把UNI-K与传统SUV区别开来，这种既有轿跑车造型又有SUV产品属性的跨界车型，我更乐意称之为创意SUV。

坐进车内，高高的座椅坐姿和柔软舒适的椅面、靠背，比起跑车的低矮坐姿和硬邦邦的感觉，实在是好得太多。本质上，它还是一款强调舒适性的SUV，只不过，车内运动轿跑车的“仪式感”还是很强。上下平行设计的动感双D型方向盘，直径做了偏小设定，没有大多数SUV的粗壮感，手感更接近跑车。得益于方向盘上边缘的水平设计，驾驶者前方的视野更好。

百变SUV：可刚可柔

UNI-K iDD首次搭载了长安汽车新世代的PHEV混动系统，有HEV、EV和i-X爱创空间几种模式。对于开惯了HEV车型的我，对HEV和EV两种模式并不陌生，所以一开始我选择的是i-X爱创空间的动力澎湃模式。

挂入D挡，深踩油门，伴随着轮胎的轻微嘶鸣车头迅速上扬，身体被压向椅背的同时车速迅速攀升。在最大功率125kW、最大扭矩260Nm的1.5T米勒循环发动机和最大功率85kW、最大扭矩330Nm的电机共同推动下，2075kg的车身被一股洪荒之力拉着向前冲。车厂数据显示，UNI-K iDD的百公里加速为8.1秒，但以实际驾驶感而论，这个数据偏保守。

这里我不得不啰嗦几句，在这“虚标”盛行的年代，我们见过各种不切实际的官方数据，而像长安汽车这样以保守方式标定的，少之又少。你千万不要认为这是在吹捧，我再以UNI-K iDD的纯电续航举个例子。它搭配的是容量30.4kWh的电池组，而纯电续航里程却只标了130km。众所周知，目前纯电汽车的综合耗电量平均水平大概是18-22kWh，30.4kWh能续航多少公里可以自己算算，130km是不是标定得非常保守？

再说回动力澎湃模式，该模式下发动机和电机对油门的响应更为积极，换句话说就是，油门的灵敏度非常高，即便轻踩油门，车头就出现上扬趋势，决不懈怠。这种感觉像是在驾驶跑车，动力表现确实很棒。难能可贵的是，这套PHEV动力系统，与大多数PHEV车型不同，它使用的是蓝鲸三离合器电驱变速器，而其6挡DCT双离合变速器的换挡顺畅度可以媲美CVT无级变速器，加速迅猛而顺畅，大有一气呵成之势。

相比澎湃的动力和迅猛加速所营造出的跑车般加速快感，UNI-K iDD的前麦弗逊、后多连杆悬挂系统，调校就是传统都SUV设定，没有跑车般硬扎，反而更注重驾乘的舒适性。而且，外形酷炫的小直径运动双D型方向盘，也没有“手起刀落”的敏锐度，反而是为了向烂路妥协，调校略有虚位。走在珠海郊区的弯路上，我经常快打方向，路感不算清晰，但以超过2吨的车重而论，车头的响应还算比较迅速。尽管车身较高，入弯时头段车身有一定侧倾，但很快悬挂充足的支撑便抑制了车身继续倾斜。配上4条265/45R21的宽大轮胎，即便用更激进的方式过弯，前驱车常有的推头趋势也相当轻微，反映出悬挂有着良好的贴地性。

真香SUV:可静可动

再谈谈长安UNI-K iDD独特的i-X爱创空间模式，提供了佛系长续航、露营、自定义等多种驾驶模式。其中“佛系长续航”以环保节能驾驶为目标，以最节能模式实现最长续航里程；而“露营”模式下，UNI-K iDD又变身为“移动电站”，可以通过3.3kW的对外放电枪，为用户在户外露营时的各种用电设备供电。至于自定义模式，用户完全可以根据自己的驾驶习惯，设定独特的驾驶模式，这种专属定制化的服务能充分满足不同消费者的个性化需求，很好地体现了UNI-K iDD坚持的“以人为本”的理念。

除了i-X模式外，UNI-K iDD作为长安汽车新世代首款插电混合动力车型，同样也搭配有混合动力HEV和纯电EV模式，驾驶者可以操作中控台面板上的旋钮随意切换驾驶模式。纯电EV模式下，受制于电机的最大功率只有85kW，加速快感不像纯电车那样迅猛，它更适合在市区车流较大的路况中使用，起步和中低速的加速表现轻快、安静、顺滑。不过，此模式下如果想急加速，只需要深踩油门，开启“kick-down”开关，车子便会自动切换到HEV模式为车辆提供更强劲的加速。

其实，在试驾中，我更偏好HEV模式。该模式下，尽管没有i-X爱创动力澎湃模式下那种劲爆的加速快感，但1.5T发动机和电机两套动力系统通过控制系统，智能、高效地相互配合，使长安UNI-K iDD拥有非常不错的动力输出，并且加速顺畅无比，高速巡航也异常舒服，可以说，它完全拥有了轿车版的舒适感，又兼顾了更出色的燃油经济性。

艾哥说车

长安UNI-K iDD上匹配了较多主被动安全装备，特别是内饰设计营造出的高级感，以及高科技、智能化的配置和人机互动体验，甩了合资车企N条街。值得一提的是，长安UNI-K iDD匹配的是一台6挡DCT双离合变速器，而不是丰田HEV车型使用的E-CVT行星齿轮系统，但哪怕是急加速，UNI-K iDD都几乎感觉不到换挡冲击，这种顺畅的匹配反映出工程师在动力输出调校上的功力已媲美合资品牌。如果非要在“鸡蛋里挑骨头”的话，那就是UNI-K iDD行驶中，从EV模式切换到HEV模式，发动机介入时会有些许振动，当然，仅限于驾驶者能感觉到。

回顾一整天的试驾，即便与丰田这个HEV的“一哥”相比，长安UNI-K iDD在HEV模式下的实际驾乘表现，也没有明显失分之处，甚至在驾驶模式的多样性和个性化方面，UNI-K iDD更具优势。也许UNI-K iDD欠缺的只是市场对品质和口碑的检验，这是需要经过时间积累的。无论如何，试驾UNI-K iDD之后，令我对它的市场表现更期待。