其实这次后驱长续航版Model Y的停产消息也在今年2月份的时候有所透露，有特斯拉员工表示后驱长续航版Model Y将不再进行投产，当时让不少已经交定金的车主感到惊讶。随后特斯拉CEO马斯克也表示现在特斯拉的产品线正变得越来越复杂，这或许就是这款Model Y配置被砍掉的主要原因。
与国内的标准续航后驱版不同，停产的这款后驱长续航版Model Y使用的电池容量和长续航四驱版车型一致，也就是78.4kWh，并且由于采用单电机布局，性能参数有所下降，所以这款Model Y是整条产品线当中续航最长的一个配置，在极为严苛且贴近现实路况的EPA工况下可以做到500公里以上的续航。
与其说让产品线更加“简单”，倒不如说不利于推销售价更高的车型。如果把后驱长续航版Model Y加入进去，那么它的价格势必会非常接近四驱长续航版，在续航上，前者绝对会占优，而后者则在性能方面更有优势。不过问题是，选择后驱长续航版的消费者更关心续航表现，加速性能反而是无所谓，而选择四驱长续航版则表示会把性能摆在第一位。这时候问题来了，四驱长续航版和顶配高性能版之间的差价只有5000美元，而且高性能版还不用花2000美元选装更大的轮毂，折算下来差价只有3000美元，在差距如此小的情况下，我想大部分人都会直接入手顶配高性能版吧，那么这时候四驱长续航版的就没有存在的意义。
回到我们国内市场，今年中旬的时候，Model Y新增了一款售价27.6万元的后驱标准续航版，NEDC续航里程为525km，百公里加速时间为5.6秒，对当时售价34.79万元的四驱长续航版可以说形成很大的影响，所以特斯拉后来不断拉开两个车型的差距，先是把四驱长续航版的百公里加速成绩提升至5秒，并把续航里程优化至640公里，其次在后驱标准续航版的基础上，将原来5.6秒的百公里加速时间削减至6.9秒，虽说续航增加了20km，从525km提升至545km，但计算续航的标准也从NEDC变为了CLTC，更何况电池容量没有变化，依然是60kWh，也就是说这20公里的续航提升，基本可以看作是削减电机输出功率的结果。
总结
其实不管怎么说，后驱长续航版大概率也和我们无缘，不过对于国内的用户而言，价格便宜才是王道，正是因为Model Y后驱标准续航车型推出，才让其销量在今年9月份的时候拔得头筹。