特斯拉自动驾驶的美好，目前或许只停留在产品手册里！

自动驾驶软件一直都是特斯拉非常重要的产品之一。大部分人都将特斯拉Autopilot称为自动驾驶，但实际上这一系统只是驾驶辅助系统。即便比起市面上大部分车型要先进一些，但特斯拉的Autopilot也仅仅只达到了L2.5级的水准，属于并不完善的自动驾驶。

说回特斯拉自动驾驶系统工作的基本原理，是对道路上各种物体和对象进行准确的视觉识别，不再通过雷达探测，中央的行车电脑将会根据这些识别的路况做出各种驾驶操控动作。

也许就是对于这种自动驾驶的自信和未来市场的判断，特斯拉在全球销量最高的电动车型modelY和model3系列中直接取消了仪表盘功能，官方的解释是通过自动驾驶和中控显示，车主无需过于关注仪表速度信息，某方面来说也是在对自动驾驶的一种推广。

但是自动驾驶就真的能万无一失吗？未必！最近一位美国Model Y车主向美国国家公路交通安全管理局投诉在使用“全自动驾驶”软件测试版时遭遇了撞车事故，幸运的是没有人在撞车事故中受伤，但是这辆Model Y却受损严重。

（车主当时强制手动操控图）

车主当时Model Y启动了自动驾驶功能，在左转时，车辆发出了警报，车主试图通过手动介入转动方向盘，以避免车辆进入错误的车道，但汽车自动驾驶功能迫使车辆进入了错误的车道，导致被最近车道的另一辆车撞上，汽车驾驶位置损坏严重。

无论这起事故的原因是否是特斯拉的自动驾驶测试版本的bug，但这件事也在提醒广大车主朋友，虽然现在自动驾驶技术正在不断的升级，但是远远没有达到可以直接放手操作的地步，车主对于汽车实时车况的了解还是十分必要的。

小编认为，首先市场上不应该再有神化自动辅助驾驶的言辞。也非常有必要将实际应用场景在销售时详细说明。电脑的应对速度决定了不可能应付的了城市里各种突发状况。要想实现无人驾驶，首先得不论好坏，所有汽车都进入电脑领航时代。所以，辅助驾驶只是帮助司机如何更舒适的开车的软件。

特斯拉为了推行自动驾驶而放弃了仪表盘，事实却是自动驾驶应付不了城市的突发状况。没有仪表盘的车主将何去何从？

中国一家高新技术企业针对model3/y研发了一款智能仪表盘，芸航仪表盘，不破线不打孔，不影响原车质保。除了读取原车数据，时速，挡位，剩余电量显示，开关门数据，还可以通过原车方向盘上的滚轮，对仪表盘进行控制调节，非常原生的驾驶体验。芸航T5还支持无线carplay和百度carlife，通过手机蓝牙连接，轻松实现手机与车的互联，畅想导航娱乐等功能，得到广大特斯拉车主的高度认同。