华为曾经说过自己不会造车，但从现在的情况来看，其与北汽合作的极狐，与赛力斯合作的SF5以及即将推出的AITO品牌，处处都充满了华为的痕迹，甚至赛力斯SF5直接放在了华为官网销售，只是加了个好听的名字叫“华为智选”，大有一股“小米有品”的味道。在我看来，作为自己亲生的儿子，华为完全可以大方的承认SF5是自己的产品，没必要玩这套“举贤不避亲”的文字游戏。

也许华为也意识到了问题，所以急急忙忙和赛力斯联合搞了一个AITO品牌，并给它贴上了“高端”的标签，以此证明自己“生父”的身份。不过行事如此匆忙，AITO品牌能够站得住脚吗？

AITO品牌的背后，小康品牌旗下的“高端产业”

从目前的情况来看，AITO品牌本身并没有太多可发掘的东西，所以我们只能从它背后的势力身上一窥未来AITO品牌的面貌。华为品牌不用多说，说多了也无益，我们就来简单了解一下小康品牌吧。

如果和我提起小康品牌，我第一个反应可能不是东风小康，而是摩托车品牌“新感觉”，要知道这可是十分出名的“地平线”生产企业，拿手绝活只有一个就是卡卡西的写轮眼“COPY”技术，旗下生产的绝大部分车型都能在国外的市场上找到相似或者一模一样外观的型号。

之所以我会想起新感觉摩托车来，那是因为前几年他们COPY了一台发动机，排量250cc双缸，在当时可以说是轰动中国摩托车界。不过这台发动机发布之后迟迟无法装车上市，原因是因为自身技术实力不够，造出来了但还有许多问题，最后是靠着东风小康的技术和生产线才勉强完成了发动机的总装，可这个时候再发布新车已经为时已晚，所以新感觉的产品出来就凉凉。从此新感觉这个品牌基本上消失在了人们的视线中。

除了新感觉品牌之外，另一个在摩托车圈甚至出圈都很火热的品牌叫做“渝安”，其主要经营的业务就是减震系统。曾经60%以上的国产摩托车都装备渝安减震，但随着后续玩乐型摩托车的普及，越来越多的品牌开始追求KYB或者马祖奇这样的高端减震，究其原因就是“渝安减震除了便宜没有太多其他的优势”。但也是随着这几年的发展，渝安减震自身的产品素质开始逐渐得到提升，并与凯越以及CFMOTO进行深度合作，在减震器的制造工艺上得到了升级，其产品也逐渐被消费者接受。

小康集团在许多基础产业上都有涉及，所以造车对它们来说并不是太大的问题，可关键在于，小康造出来的车子和“高端”有关系吗？

AITO的空中楼阁，要如何才能修好呢？

当“高端”这个词出现的时候，我就意识到未来AITO的产品必然会有比较高的溢价，在目前赛力斯SF5上加个几万块钱还算小，怕的是像某些不着边际的品牌那样直接把价格定到40万以上。

汽车行业怎么就这么自信呢？开口闭口就是高端，自己有几碗水心里没点数吗？我要是明天跑去给主编说自己是“高端编辑”要求涨稿费，估计主编编辑得让我“哪里来的回哪里去”。

玩笑话归玩笑话，AITO有成为高端的资本吗？以我来看，这条“高端”之路未必走不通。

首先有前车之鉴，某些品牌一开局就自称是“高端品牌”，仰仗着造车新势力的名号把价格定到了40万以上。这样的策略也确实糊弄了一些不明真相的消费者，我就在某别墅区的车库里看到一户人分别买了W来和L想两台车子，我当时都想下去看看他们家花园有没有种韭菜。

依靠这种方式“拔苗助长”促成自己品牌的“拔高”，短期内能够奏效，但从长远角度来看似乎并不是什么好事情。

而另一方面，依靠着华为强大的技术实力，小康在短期内也存在“飞黄腾达”的可能，只不过从目前的数据来看，赛力斯品牌的销量并没有预期中那么优秀，其本身就没有站稳脚跟，拿什么来支撑AITO的高端品牌？到底是消费者信不过华为，还是消费者信不过小康，这是一个问题。

另外有一个非常关键的点，那就是赛力斯品牌最早是其通过收购由特斯拉联合创始人MartinEberhard创立的InEVit公司，获得了核心的电驱动技术，但到目前为止，所有的报道都对这样的“核心技术”没有过多地介绍，而是更着重于介绍了“技术来自于华为”。所以赛力斯品牌旗下的车型到底是使用的华为技术还是“夷技”也是一个问题，如果是“夷技”，那小康收购inEVit的真实目的又是什么呢？

经过这几年的瞎折腾，我个人觉得消费者应该保持自己的理性，不要盲目跟风一些事情。真金白银是自己打工挣来的，而某些公司的钱是割的股民散户，人家那挣钱效率可比消费者强多了。

在面对AITO品牌的自诩高端以及华为和小康的合作的时候，我个人建议让“子弹飞”一会吧。

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