AITO到底姓“华为”还是“赛力斯”？

扪心自问一下，如果你买AITO，你是希望它姓华为，还是赛力斯？

再扪心自问一下，你希望自己买到的产品，是华为负责技术、设计、品控、营销和销售，还是赛力斯？

我相信，99%的用户的答案肯定都是前者。

这就不难理解，为什么12月2日赛力斯要发布全新的高端汽车品牌——AITO。通过全新的品牌，淡化赛力斯的痕迹，让用户将其与华为做更多的关联，是目的之一；目的之二，是实现品牌和产品的向上。

此前赛力斯的产品，很难说与高端能挂上钩。哪怕放在华为的渠道里，很多消费者也会被其不太精致的外观内饰设计和做工水平“劝退”。

销量不会说谎。最新销量数据显示，赛力斯SF5在11月的销量为2205辆，今年全年的累计销量仅为5551辆，月均500辆。结合华为遍布全国的渠道来看，可以用“惨淡”来形容。

要想改变用户的既有认知，做一个新品牌是最简单的事情。但也是最难的事情。

众所周知，推新品牌容易，但要想提升新品牌的认知度，难度非常大。哪怕在新品牌辈出的当下，真正能够成功的也寥寥无几。绝大多数品牌，在最初的喧嚣过后，很快就归于沉寂。

华为和赛力斯不可能不知道其中的风险和投入成本，但依然决意推出一个新品牌，肯定是经过评估后，认为新品牌机会多于风险，收益会大于投入成本。正如AITO的全称“Add Intelligence to Auto”一样，双方的这个新品牌，希望“将智能带入汽车，让汽车更智慧”。

在其描述的愿景和产品优势中，常规的智能汽车只是动力与算力的结合体，AITO则致力于打造拥有智慧互联、主动学习、思考和适应能力的智慧汽车，让汽车拥有比人类大脑更快的运行速度之余，又有主观能动性，赋予智能汽车思想和连接。

同时，作为一个全新的高端品牌，AITO将以1个智慧生态、1个精品战略、2大产业组合、4大独特优势为核心竞争力，实现“后发制人”。其中，1个智慧生态指的是通过HarmonyOS万物互联的力量，让汽车进化成为可移动的智慧生活空间；1个精品战略是指赛力斯精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务五大平台；2大产业融合就是华为与赛力斯从研发智造到销售服务的全链条深度合作；4大独特优势是指“智慧、技术、品质、安全”。

在产品层面，除了活动上亮相的首款中型豪华SUV，明年AITO还将发布中型豪华纯电SUV和中大型豪华SUV。

在渠道方面，预计2022年AITO品牌旗舰店将从2021年的12家扩展至28家、体验店将从567家拓展至1200家、用户中心将从90家扩展至292家。

更备受争议的是，赛力斯宣布，力争在5年内要将AITO打造为全球新能源汽车TOP3品牌。

最近的新造车品牌，真是一个赛一个凶猛，颇有些“语不惊人死不休”的架势。

我不太了解在“全球新能源汽车TOP3品牌”这个目标中，到底是要先“拳打”特斯拉、“脚踢”比亚迪，还是要先“干掉”蔚小理，但显然，丰田、本田、大众和BBA等这些传统“大厂”是没有进入AITO的法眼。

有人说，你太较真了。目标能不能实现不重要，能提升市值才重要。君不见，AITO品牌一发布，小康股份的股价蹭蹭地涨，截至12月3日收盘，每股72.69元，总市值高达988.5亿元。

与之对比下，早在1997年就登陆上交所的东风汽车每股7.4元，总市值仅为148亿元。

真是“只见新人笑，不见旧人哭”啊。

当然，市值也说明不了什么。君不见，恒大汽车的市值最高时高达6000亿港币。如今“病来如山倒”，总市值只剩354.6亿港币，与巅峰时相比仅剩二十分之一强。

对于“坚持不造车”的华为来说，这些年在汽车行业没少布局，甚至可以说“左拥右抱”。今年7月，上汽集团董事长陈虹表示：“与华为合作自动驾驶，就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

一石激起千层浪。之后，华为在回应时表示，华为与车企合作有多种模式。Huawei Inside模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，目前与北汽、长安、广汽的合作采用这种模式。同时，还有tier1与tier2的合作模式，目前华为更多是采用这种模式向车企提供零部件和解决方案。

也就是说，除了赛力斯外，其实华为还与北汽极狐、长安阿维塔等有深度合作。据悉，阿尔法S全新HI量产版已经交付在即，这款车也同样将在华为的渠道进行销售。而阿维塔虽然没有华为入股，但却一直宣称是长安、华为和宁德时代三家共同打造，其中，华为负责智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC和部分三电零部件。

坚持“不造车”，却又深度参加多个品牌的研发和运作，既可以看出华为的焦虑和不安，也可以看出华为的野心和拧巴。

早在去年11月，华为心声社区就发布了一篇任正非签发的决议，那就是华为不造车，谁以后再建言造车，干扰公司，就调离岗位。他说，华为要聚焦ICT技术，帮助车企造车好，成为智能汽车的供应商。

直白点说，华为希望成为智能电动车时代的“博世”。一旦华为自己造车，就很难与众多车企合作。但同时，手机业务受挫的华为，觊觎汽车市场由来已久，又不甘心仅仅做“博世”。因为，在新造车企业如火如荼的当下，如果没有亲自“下场”，那就很难有掌控权和对于未来的安全感。

既要……也要……，在很多情况下，是不可实现的，也容易两方面都做不好。这就是华为会选择赛力斯作为合作伙伴的原因所在。

因为无论是北汽还是长安，都不可能接受完全被掌控话语权的合作关系。在AITO这个新品牌中，不仅将采用全套的华为智能汽车解决方案，而且从前期规划、设计、到后期营销、售卖都将由华为一手包办。

有媒体评价说，“这款新车相当于华为全程打造的产品，品牌和产品定义权也都将掌握在华为手中，赛力斯只是负责代工生产而已。”

可能有人会问：那赛力斯为什么愿意充当“台前的傀儡”呢？这个问题其实不难理解，如果没有华为加成，赛力斯大概率是活不下去的。就如同给蔚来代工的江淮，才有机会牵手大众，尽管占的股比才25%，但蔚来和大众，却成了江淮现在最能拿得出手的“两张牌”。

正所谓：“识时务者为俊杰”。华为在汽车这条赛道上会发展如何还不好说，但赛力斯肯定是最大的赢家。

因此，如果你要问：AITO到底姓“华为”还是“赛力斯”？我的答案是：商场如战场，实力说了算。