这可能是你开过最省油的车——试驾东风日产e-Power

电动车的出现，让我们汽车行业又步入一个新的篇章，但现阶段如果家中没有充电条件的还是占比挺大一步的。再加上公共充电桩的资源少；汽油车占位的等等情况的出现；长途旅程焦虑，让想购买电动车的消费者也是很难抉择。那我们有没有什么更好选择能够兼顾低油耗，而且还有可靠性高，就算没有充电桩，也可以享受这种驾控感受。

增程式是一种比较不错的方案，能够利用电能充分解决高油耗问题，同时能够带去更好的体验。日产的e-Power就是增程式的一种技术形态，与普通增程式完全不同的是，它不需要充电，同时电池组也没有想象中的那么大，工作原理比较简单，没有丰田THS与本田i-MMD那么复杂。

简单来说，保留下来的发动机从驱动车辆变成发电用，发完电能存储在不大的电池中，然后电池驱动车辆，需要急加速的时候发动机联动发电机同样可以驱动车辆，配套电池驱动获得更好的动力。

相比于两田已经形成的技术专利封锁墙，日产想要在新四化道路上绕开专利又不触碰到EV禁区，必须要重新找寻一条新的道路。技术结构剖析，新四化转型下有多种新技术形态能够采用，但氢能源的储能安全，EV电动车的续航问题都不会是短期内长久打动消费者的策略，对于稳中求胜的日产来说，可持续发展的新四化之路才最为可取。

日产的e-Power技术方面，发动机不直接驱动车辆，这将会有效减小发动机震动传导到座舱的体验。所以说，对发动机的精密性要求就能够降低，而e-Power技术形态讲究的根本，同样是节能，所以动力强，热效率高，技术主流的内燃机非常重要。

这套技术形态能够理解是，一套全新开发的混动结构，它结构要比丰田THS跟本田i-MMD更简单，这意味着成本要比两田更低。

最后日产的e-Power的两大优势：

第一，其装备全新发动机，这台发动机有着更高的热效率表现，因为不直接驱动车辆，所以工况有着完全不同的表现，它只负责发电，那么负荷就会比直接驱动车辆的引擎更低，讲究长期稳定的输出。

第二，轩逸e-Power的价格可能会比卡罗拉更低，虽然说目前指导价与卡罗拉相近，但事实上终端价格方面轩逸要比卡罗拉更低，轩逸e-Power因为生产技术成本相对较低，所以在定价方面要比卡罗拉双擎理论更低。

目前卡罗拉双擎指导价13.58万，在终端优惠极低的情况下，轩逸e-Power很有可能后续定出一个10-11万左右终端起售价。