开过才知道有多好，试驾广汽本田P7

现在的新能源市场中，想买一个带“冰箱、彩电、大沙发”的车有大把选择，想找一台智能驾驶辅助很强的也有不少选择，但是要弄到一个操控感很好，有驾控乐趣的车，那可真是凤毛麟角。

就像我们今天试驾的广汽本田P7一样，你如果要比车内谁的屏大，比能不能全程不用接管开到目的地，那它确实不够突出。但是如果你开过一次就会发现，同价位的产品里，它真的是有着出类拔萃的操控，不仅让你在驾车时获得乐趣，还能带来更大的安全感。

外观上，P7就非常出彩。整个车身为宽体低趴的轿跑SUV造型，车身线条和灯组的设计都比较凌厉，走的是硬派机甲风，展现出未来科技的气息。相较于现在很多新能源车走圆润设计的风格，广汽本田P7在外观上就非常有辨识度了。

广汽本田P7整车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm，在同级别中属于“大体格”，这也让其拥有了越级的空间表现。

车身侧面，腰线从前轮拱流畅延伸至尾灯，线条一气呵成，突出了轮廓的锋利感。电子外后视镜和隐藏式门把手不仅有效降低了风阻，还提升了车辆的美观度和科技感。而且P7的隐藏式门把手保留了机械设计，即使在车辆断电的情况下，也不用担心会打不开。

电子外后视镜在车内可以通过门板上的屏幕观察车身两侧的画面。从清晰度和范围来讲确实比实体外后视镜要好，尤其是当遇到下雨的时候，电子外后视镜呈现的画面质量远超实体。就是对比较少接触电子外后视镜的人来说可能需要一个习惯的过程。

车辆提供21英寸双五辐低风阻轮毂，匹配265/45 R21马牌高性能轮胎，可以提供良好的抓地力和操控性。

内饰部分，广汽本田P7的云驰智能座舱采用极简设计，却不失豪华感。12.8英寸中控屏与10.25英寸空调控制屏采用瀑布式布局，配合9.9英寸液晶仪表和41.9英寸HUD抬头显示，构建了沉浸式科技座舱。

中控屏内置内置Honda CONNECT 4.0系统和高通骁龙8155芯片，整体的流畅度和清晰度都还是不错的，不过屏幕的造型和UI设计还有进一步提升的空间。

值得称赞的是P7支持四音区AI语音交互，响应速度还是很快速的，除了普通话外还支持四川话、粤语等方言，而且也具有连续免唤醒对话的功能，基本上很多车内的操作可以做到能动口就不动手了。

座椅部分，广汽本田P7采用三层零压感座椅，仿麂皮材质不仅触感舒适，更具备抗菌效果。座椅具有非常好的填充感，无论是驾驶还是乘坐，对身体都有很好的支撑，长途也不会觉得累。

P7的车内还配有16扬声器BOSE音响，其中前排座椅两边搭载4个头枕扬声器，支持13级声场定位与独立音源分区播放，让用户无论哪个位置都能享受到身临其境的环绕声效果。

车辆还配备了5档调光的1.85㎡超大天幕玻璃，可隔绝99%的紫外线和95%的红外线，让乘客在欣赏窗外风景时也不怕会被晒到。

广汽本田P7车内最值得称赞的还有其超大的空间表现。其采用了Honda的MM理念，对人使用的空间做出最极致的优化，得房率高达85.8%。图中体验者的身高为178cm，在前排驾驶位调整到合适坐姿后，头部拥有两拳的空间。

当前排座椅位置保持不变，体验者来到后排后，头部有一拳+四指的空间，腿部距驾驶位椅背有一拳+一掌的空间，可以说非常充裕。而且后排地台非常平坦，不会让乘客的脚没地儿放，进一步提升了后排乘坐的舒适感。

最后就要聊聊广汽本田P7最强的驾控了。我们当天试驾的是P7的四驱版车型，搭载双电机，电机最大功率350kW，最大扭矩770N·m，拥有4.6秒的零百加速，在路上可以轻松超越各种车辆。

P7的动力踏板非常轻盈，轻踩之下就能感受到动力快速响应，不过广汽本田给P7调校的非常好，无论是加速还是制动都很线性，没有突兀感，也不会发生“点头”现象，可以让很多害怕坐电车会晕的人放心乘坐。

并且，P7不像很多电动汽车那样，光是起步猛，到了高速阶段就显得乏力。在高速状态下，P7依然有着很强的动力储备，想要再加速也能感受到源源不断的动力输出，助你完成高速状态下的超越。

广汽本田P7采用了前双叉臂+后五连杆悬挂，配合前后底盘抓地力的综合平衡设定，和大直径的横向稳定杆，再加上BOSCH高端转向系统，车辆转向更精准，动态表现也更稳定。

实际试驾中，P7在弯道中的表现尤为出色，车身侧倾控制精准，悬挂回弹迅速，连续过弯时依然保持稳定。

同时，P7还搭载了ADS全时自适应减震系统，在颠簸路段上，ADS减震系统能有效过滤细碎震动，同时保留清晰的路感反馈，无论是面对起伏路面，还是通过减速带所带来的冲击，P7的稳定性都要优于同级车型。

智能辅助驾驶方面，广汽本田P7其搭载了5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个前视摄像头，同时配备Honda SENSING 360系统和Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助，但没有城市NOA能力。

在当天试驾体验中，P7在高速领航状态下的表现还是不错的，传统合资品牌做辅助驾驶的理念还是“以稳为主、安全至上”，所以P7的辅助驾驶表现就不像新势力那样激进。跟车时无论是提速还是降速都很稳健，车道保持也很平稳，像个老司机一样，不会让人有心慌的感觉。

续航方面，试驾当天我们车上坐了3名男性，由于当天天气并不是太热，我们空调选择25度1档风速，一天的试驾经过了城市路段、盘山路和高速路段，最终行驶了170km，表现剩余续航里程从512km掉到293km，下降了219km，这样算的话P7的实际续航达成率为90％，表现还是相当不错的。

编辑点评：现在很多人都把新能源车看作是个移动智能终端，却忽视了车辆最本真的驾驶乐趣，这也让不少车企在造车时对操控表现不是很上心。

所以本田另辟蹊径，在驾控表现上做文章。广汽本田P7在操控性和驾乘舒适体验上都明显优于同级，成为了难得的让人开起来很有乐趣的纯电动汽车。如果想要电动汽车日常开着不无聊，那么在选车时可以来体验一下广汽本田P7，开过后就能知道有多好。