更健康的汉堡包？试驾东风日产e-POWER轩逸
日产换新LOGO了！这个汉堡包造型的LOGO，变得更加扁平简洁，和新能源时代所追求的低碳精神不谋而合。那么，谁将是国内首款搭载日产新LOGO的车型呢？就是它，今天我们要试驾的东风日产e-POWER轩逸。
首先，必须要给大家强调的是，本次试驾活动，我们所驾驶的e-POWER轩逸开出了百公里2.7L的油耗，简直惊为天人。但更吃惊的是，这样的油耗成绩居然还进不来前三，同组嘉宾最低开出了百公里2.3L的成绩！可想而知e-POWER轩逸究竟有多省油。
不得不说，把新LOGO放在一款搭载全新动力系统的车型上，是东风日产给市场的一个惊喜，而且e-POWER轩逸在燃油经济性上更为突出的表现，也更符合品牌LOGO所传达的精神，一个更健康的汉堡包，e-POWER轩逸开起来究竟怎样？
e-POWER和轩逸更配哦
在e-POWER进入国内之前，我们就猜测，e-POWER和轩逸更配。家用车不单要舒适，还得省油，这也是日产轩逸能长期霸占家轿销量冠军的主要原因。而将e-POWER技术主打的节能优势，放在轩逸上，无疑如虎添翼，相得益彰。
从外观上看，第十四代轩逸的造型，似乎就是为e-POWER准备的，作为合资紧凑级家轿的颜值巅峰之作，第十四代轩逸简练利索的外观，在时尚中带着动感，十分对年轻人的口味。
e-POWER轩逸在外观上做了更多的细节调整，譬如它是国内首款采用全新日产LOGO的车型，新的LOGO更简洁时尚。新车采用了全新样式的中网和配色，主副驾驶车门下和尾部的“e-POWER”标识，尾部上也还有一个“300”的标识，代表着300N·m的扭矩。
另外，作为首发版车型，e-POWER轩逸还在C柱下面贴有一个“1ST”的三角标识，低调奢华有内涵。
车内采用了尺寸更大的中控触摸屏，车机系统无论显示精度还是界面逻辑都非常不错。另外不得不为这个窄边框的车机系统点赞，它的反应和流畅度，在合资产品中算得上很高级了。
e-POWER轩逸采用了全新的电动换挡机构造型独特，包含一个动能回收的“B”挡，在细节上，日产的工程师标识，这个换挡机构参考了市面上诸多豪华产品的设计，换挡时的力度和流畅度都做了优化，使用体验更佳。
总的来说，e-POWER轩逸在外观和内饰上都进行了更为精致化的调整，在保持轩逸车型时尚活力造型的同时，提升了它的品质感，让这车看起来更高级了。
开起来，比混动更电动
e-POWER轩逸最大的惊喜和亮点就是搭载的第二代的e-POWER系统。第二代的e-POWER系统相比于第一代的e-POWER系统更加平顺，体积更小。且采用全新的电动机和逆变器，让电机扭矩增加了10%，整体重量减轻了30%。
“比混动更电动”，是e-POWER系统的最大亮点。这里说得“混动”，就是丰田和本田的混动系统，而“电动”则表明，e-POWER是一款纯电驱动的动力系统，它的汽油发动机只用于发电，不参与驱动车辆。
e-POWER轩逸搭载一台1.2L发动机+电动机的动力系统。电机最大功率100kw，能达到300N·m的扭矩，大扭矩带来的是非常好的起步提速性能。其零百加速为8.9秒，发动机热效率高达43%，良好工况下一箱油1000公里的续航轻轻松松。
全时电驱的e-POWER轩逸，在驾驶体验上更像一台纯电动车，特别是在市区游走，它的扭矩爆发来得更早更直接，完全是一款纯电动车的驾驶感受。日常工程师对电动进行了优化，在低速最大扭矩爆发时，e-POWER轩逸在动力输出上更为稳定，带给驾驶员更为畅快自如的驾驶体验。
所以，在市区行驶，我们从不必担心e-POWER轩逸的动力问题，而且电机工作非常安静，实在惬意。
在反复试驾后，我们似乎也摸清了e-POWER系统的工作脾气，它搭载了容量的闪充闪放功能的高功率电池，纯电续航不会太高，满电状态下大约只有几公里左右的路程，但胜在耐用可靠。
关于发动机介入时的动静，在实际驾驶中，如果不是看仪表盘上的能量的流动图，车内很难察觉。日产的工程师在发动机的启动也作了优化：在路噪风噪等环境声大的时候，发动机会多启动充电；拥堵的时候减少发动机介入次数。
所以只要不经意体验，你是不会知道它在工作，且绝大多数工况都保持在纯电行驶模式，这样的设计无疑是相当贴心的。
在新能源车最激烈的中国市场，我们感受到了日产的诚意，那就是把看家的e-POWER都拿来了。e-POWER和轩逸的强强组合，东风日产也希望能达到1+1大于2的效果。
从整个试驾体验来看，e-POWER轩逸在油耗、行驶品质以及NVH性能三方面，都做得足够好。
e-POWER轩逸竞争力如何？
就在试驾前几天，相关部门发布了广州市增加8万个新能源指标的政策，对于能直接上广州节能指标的e-POWER轩逸来说，无疑是一个好消息。
但在没有节能指标的城市，e-POWER轩逸由于纯电续航不够，是不能拿新能源指标的，这让e-POWER轩逸的竞争对手数量大增。它不单要面对日系两田的混动车型，还将面对比亚迪DM-i以及未来长城、吉利等混动车型的竞争。
所以，定价对e-POWER轩逸而言是相当的关键，从技术上看，e-POWER系统是相当出色的，但作为第一款搭载该系统的车型，e-POWER轩逸造车成本也会较高。
对于广大消费者而言，一款搭载混动系统的轩逸，比燃油版轩逸贵多少，或许正是他们关心的话题。好在，现在不是都流行预售价格发布么？e-POWER轩逸将在即将开幕的广州国际车展公布预售价，到时候也可以根据市场反应进行调整。
在2025年内，将会有6款搭载e-POWER系统的车型推出，包括e-POWER奇骏。毫无疑问，更多e-POWER车型的到来，会让东风日产的产品竞争力进一步加强。而e-POWER轩逸的到来，也算得上e-POWER在国内的投石问路了。