更爱女人的品牌，不是看你说了什么，而是要看你做了什么。对魏建军和他的长城汽车而言，新能源板块任何小问题，都可能成为上市公司的大问题。

12月7日，长城汽车公布最新销量数据显示，旗下欧拉品牌今年1-11月累计销量11.41万辆，同比大涨162.2%。其中，11月销量达1.61万辆，同比增长39.2%，创单月销量新高；而欧拉好猫就贡献了过半销量，11月销量达8855辆，位列A0级电动车市场第一。

图片来源：上市公司公告

双喜临门的是，广州车展期间，长城汽车曾透露，欧拉还有4.9万个新订单等待交付。

看着高起的销量和订单，本该喜不自胜的长城汽车与欧拉品牌，最近则因为涉嫌欺骗消费者，卷入“换芯门”事件影响，可能焦头烂额。

自封“更爱女人品牌”的欧拉，由于欧拉好猫“车机系统芯片与宣传不符”，正闹得沸沸扬扬。虽然11月22日曾给出回应和补偿方案，但消费者并不满意。

12月6日，该事件又被央视财经报道，次日“欧拉汽车被曝涉嫌欺诈消费者”更是登上了热搜，其中，不乏其更爱的女性消费者对其声讨。而这也让长城汽车和欧拉品牌意识到事态的严重性。

面对“欧拉好猫涉嫌欺诈消费者”话题持续发酵，12月7日晚间，欧拉汽车总经理董玉东，在接受央视财经采访时表示，针对欧拉好猫芯片问题给广大用户带来的困扰，深表歉意，并承诺将认真调查来龙去脉，妥善处理相关事宜，给消费者满意答复。

至于什么时候答复，如何妥善处理，品牌方却并未给出具体处理方案及时间上的承诺。尤其是芯片8核变4核，高通偷换英特尔，这个最本质的问题，没有解决。而该事件最终会如何处理，对长城汽车的影响和欧拉的未来至关重要。

恐对上市公司造成影响

就像大众汽车的“排放门”丑闻，被几个学生做实验揭发，导致大众汽车集团付出成百上千亿美元的代价，长城汽车怎么也没想到，隐藏在车内的一枚小小的芯片，会把这家以诚信为本的汽车制造商，推到风口浪尖，陷入“芯片门”困境。

“芯片门”丑闻开始发酵，也可能对长城汽车在资本市场造成影响。

11月22日欧拉发布“柔中带刚”的声明以后，长城汽车A+H股股价开始双双回落，截至12月10日，长城汽车A股报收56.75元/股；H股报收30.1港元/股，较22日收盘价分别下跌达11.45%和17.98%，两者累计市值蒸发数百亿元。

图片来源：车质网

根据第三方汽车质量投诉网站的公开信息显示，最近一个月，长城汽车欧拉品牌投诉激增，位列所有品牌投诉榜单第一，投诉量高达914个；涉及销售欺诈与宣传不符、车身附件及电器影音系统故障、车身附件及电器车载互联故障、销售承诺不兑现等问题。

根据诸多公开的欧拉好猫车主投诉称，其爱车并没有搭载品牌方宣称的高通八核车载芯片，而是2016年生产的英特尔四核芯片，这导致车机反应速度慢，运行卡顿，而且很多主流App无法在车机上安装使用。

对于移动互联网和智能需求越来越高的现代消费者，芯片快慢决定产品体验，就像手机一样，最顶级的、价格过万的苹果和华为，和1000块钱的普通品牌，就是有着本质的区别。英特尔四核芯片价格，也一定会比高通八核芯片，成本低不少。

因此，“欧拉好猫”车主质疑，欧拉汽车涉嫌虚假宣传和误导消费者，他们尝试与经销商和品牌方取得联系，要求更换芯片，但并未得到满足。

按照《消费者权益保护法》相关规定，厂商在销售产品时存在一定虚假宣传和欺诈的行为，厂家要承担相应的民事赔偿，最严重的民事责任是“退一赔三”。

随着事件发酵升级，12月9日，欧拉再度发布声明道歉，并承诺给出满意答复；同时在原有补偿方案基础上，增加首任车主10000元充电补偿。

从“加快产品升级，却未承认‘芯片降级’问题的”首份声明，消费者不买单；到“承认将未来计划搭载高通8核芯片提前进行了宣传，提出补偿”，消费者依然不认可；再到“增加补偿”。在一次次声明中，长城汽车与欧拉一次次加注筹码，虽然像是一种试探，但也算是在积极应对问题。

但问题的关键在于，事关使用和切身体验的芯片问题，长城汽车和欧拉却避而不谈，这也可能是消费者无法接受的重要原因。

不得不承认，从短期来看，这样的处理方式或许对欧拉最为有利。毕竟，多数消费者没有精力和时间一直陷在该事件中，更多的可能会见好就收。

随着补偿进一步增加，若好猫车主们就此妥协，时间一长，大家或许也就忘记了。此前，因为各种问题，特斯拉、奔驰、大众、福特等均出现过短暂的危机，然而，很快就雨过天晴。

例如，进入中国市场以来，闹出事情最多的特斯拉，销量依然水涨船高。乘联会数据显示，11月特斯拉中国批发销量达52859辆，同比增长111%；截至11月，特斯拉上海超级工厂在2021年度交付量已达41.33万辆，同比增长242%。

或许，这也是欧拉选择逐渐加码补偿用户，以为事情会就此翻篇儿的原因，但欧拉能不能像特斯拉一样，还未可知。

长城汽车需认真处理“芯片门”

虽然涉足新能源汽车不算太久，也取得了不俗成绩，但长城汽车或许忽略了一点。多数车企都遇到过类似危机，但部分企业在遇到问题时，第一时间都会承认错误，并积极解决问题。

相较之下，欧拉急于向用户解释而非率先认错的处理方式，多少有些一而再，再而三避重就轻的感觉，而这或许也是用户无法接受的原因。毕竟在当下的消费环境，消费者不希望找理由，只希望能被认真对待和被尊重。

回到欧拉的回复声明再来看，从“加快产品升级，却未承认‘芯片降级’问题的”首份声明；到“高通芯片是指通讯模块”；再到“不是通讯模块，是指改款后车型配置；虽然从新车发布开始就这么宣传，但也为了让大家提前知道这一好消息”；最后又到“不是改款配置，是远控模块芯片。如果想欺骗大家，就会将配置表中高通芯片直接写成高通8核芯片。”

从始至终，欧拉一直在解释，然而，欧拉却忘了，不管再怎么解释，欧拉确实骗了消费者是事实。所以，先老老实实认错，然后再尽力弥补或许更能被用户接受。

事实证明，陷入解释“死循环”的欧拉，确实激起了更多愤怒，这对长城汽车的口碑和欧拉品牌刚建立起的新能源板块良好局面，造成了冲击。

值得一提的是，时间过了这么久，欧拉最新回应中，仍然没有给出令人满意的处理方案，也没有给出明确的时间，不免令人担忧，所谓的处理方案只是欧拉迫于压力的空头支票。亦或是最新追加了补偿，而后不了了之？

反观此前坦克品牌在最初一批坦克300漏水问题发生后，非常直接的认错，并及时更换解决问题，赢得了消费者和业界的认可。如今，单凭一款车型，坦克品牌已经月销破万。

所以，笔者在此也提醒长城汽车与欧拉，既然定位为“更爱女人的汽车品牌”，就要配得上。正如两份声明，一份是欧拉ORA的“尊敬的欧拉好猫公主殿下”，一份是长城汽车股份有限公司的“各位欧拉好猫车主”，少一些花里胡哨的套路，多一些彼此之间的真诚。

中国消费者不是傻子，历经几十年汽车业和互联网行业快速发展，已经成为了全球最聪明的消费者。他们更像是品牌的基石，根基不牢，大楼也会倒。

自宣布定位“全球更爱女人的汽车品牌”以来，为了配得上这个定位，长城汽车与欧拉汽车花费了不少人力、物力、精力及财力，才打下了如今的“江山”。打江山不易，守江山更难。

如果不拿出真诚来阻止“换芯门”事件不断发酵，长城汽车好不容易在市场中打下的新能源汽车江山，或许会被其他品牌取代。如果想要等到沙龙的机甲龙形成一定的战斗力，恐怕还需时日。

因此，要实现长城汽车董事长魏建军的战略构想，不影响企业大局，欧拉品牌要更加重视消费者的感受，谨慎处理“芯片门”丑闻，并引以为戒，用心对待消费者，方能对得起“更爱女人的汽车品牌”之名。

目前，欧拉品牌肩负长城汽车新能源汽车积分重任，也是坦克品牌能够拼命卖车的压舱石，如果欧拉出现问题，长城汽车旗下最有希望的板块，可能也会受到牵连。

当下中国的新能源积分也不便宜，这从长安汽车财报几十亿的费用支出就可见一斑。而按照长城汽车股权激励中的净利润考核指标，可承受不起瞎折腾，因为其销量目标似乎很难达到，前11个月也才完成了75%，还有超过37万辆的缺口。

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