“猫狗虎”新增3300+家，超20%企业布局新能源丨盘点连锁2021
汽车后连锁化率仍将持续提升，连锁企业在拥抱新能源趋势时，轮胎及相关业务或成为下一个发力点。
作者丨流意
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随着2021年汽车后市场连锁百强名单出炉，AC汽车根据百强企业提交的数据和信息进行整理，并根据企业主体基本特征将连锁分为四大类型：独立售后连锁、主机厂连锁、互联网连锁和零部件连锁。
整体来看，2021年连锁百强的门店总规模为21480家，相较于2020年有增长，但增幅明显收窄。经历疫情的汽车后寒意逼人，但连锁大势向好，具体到企业本身，则是几家欢喜几家愁。
过去一年时间，互联网连锁平台展示了强大的“御寒”能力，在逆风局中跑赢大盘，门店规模增长翻倍；主机厂连锁收缩35%，独立售后连锁门店相对稳定。同时，也有一些新入局者在寒冬中掉队，甚至跌出了百强榜单。
当然，在汽车后胜负未定的战局中，连锁企业为熬到行业终局所做的布局，犹如草蛇灰线，伏脉千里。但是，谁能熬到最后呢？
互联网连锁规模翻倍
互联网平台连锁主要是“猫狗虎”三家，2020年总门店数量3345家，2021年为6674家，增速翻倍。
当然，在亮眼数字背后，不少汽后从业者更关心增长翻倍的原因。不可否认，资本是重要推手之一，但是只归结于资本因素有失偏颇，毕竟进入汽车后的产业资本不在少数，但铩羽而归者众多。
互联网平台的连锁化率持续增高，也让不少业内人士开始重新审视这组新势力。在多数人看来，平台的快速崛起与“线上下单线下服务”商业模式有关。平台主导的汽后新零售模式在打造用户体验和提升效率方面存在独特的优势。
因为，新零售模式的优势主要体现在将产品服务化和服务产品化融合。简单点说，产品服务化指平台从纯线上零售走向线下服务。其中，途虎是最明显的例证，从最早的线上卖轮胎到布局工场店。服务产品化是通过将线下服务过程分割，将非标的服务标准化，重新组合再从线上售出，同时还可以用于建立行业标准，提高行业壁垒。
随着汽车后市场进入存量时代，效率之争成为企业“生死线”，而具备线上线下深度融合能力的企业具有更强的竞争力。
另一方面，从门店需求来看，存量时代是改造，增量时代是供给。改造的要求更高，需要参与整合的玩家具备供应链、数字化、运营管理等多方面能力，目的是降本增效，这是平台的优势。而延用增量时代的经营方式，只能在门店供给上赋能的传统连锁，在扩张上遇到瓶颈。
再看主机厂连锁，2020年门店总数量为4034家，2021年下降至2607家。具体来看，规模收缩的原因有几方面：
一是好修养（2020年1200家门店）战略转型，业务重心调整到新能源车售后领域，承接北汽集团旗下新能源品牌极狐的交付及售后业务，未纳入本次百强名单；
二是阳光工匠（2020年400家门店）内部调整，未纳入本次百强名单；
三是车享家规模收缩，从2020年的550家缩减为目前的402家；
另外，其他几家主机厂连锁的增速平稳，如车工坊1030家、欧洲维修700家、车贝健477家。当然，主机厂连锁作为汽车后一股重要势力，业内人士曾给予很高的期待，只是目前的成绩不及预期，在互联网平台连锁的冲击下，未来的挑战或许会更大。
超20%连锁布局新能源
当下，新能源汽车的增长已无需太多笔墨去渲染。在造车新势力持续发力、传统车企入局、互联网企业纷纷进场的背景下，电动化浪潮席卷汽车后市场之势不可阻挡。
据AC汽车不完全统计，2021年连锁百强企业中，完成新能源业务布局（含新能源车售后维保及动力电池维保）的数量达到21家。
对于大多数连锁企业来说，入局新能源领域，不再是要不要上车的问题，而是还有没有上车机会的问题。
当下，4S店在新能源售后“蛋糕”份额的争抢上仍然占据优势。但售后连锁企业凭借着网络密度、贴近消费者等优势也不甘示弱。
具体来看，售后连锁在新能源业务的布局上大致分为两类：
一类是“猫狗虎”为代表的维保连锁，有着相对密集的网络，覆盖了多级市场，同时具备数字化能力和用户运营能力，可以承接新能源车企的交付、洗美、救援等相对简单的服务，其中以二三线品牌合作居多，机电等维修业务一般由品牌自己做。
目前，途虎与零跑、极狐达成合作，并与润滑油品牌一起推出新能源汽车保养解决方案；天猫养车成立新能源联合运营中心，加大钣喷中心建设，2022年重点发力新能源业务；京东汽车与沙龙汽车合作，京车会将承接售后维保服务，打造新能源汽车生态圈。
另一类是豪华车专修连锁，凭借技术、资金、高端用户运营经验以及最早“上车”的运气，成为主流新能源品牌的售后授权网点，拿到了钣喷授权等业务。
其中，以华胜、中鑫之宝、德师傅、国合快车、德邦、实田等为代表。但售后连锁想做好新能源业务并不容易。德邦总经理颜虎曾表示，新能源品牌对用户的极致运营，和燃油车的用户服务理念是天壤之别，最大的挑战在于服务能力和配合度。
F6大数据研究院预测，2025年新能源车保有量将突破2900万辆，维保产值将破300亿。在下沉市场，售后连锁企业仍然存在更多新能源维保服务的机会。
轮胎及相关业务或成下一个发力点
根据连锁百强的主营业态，可以大致归为两类：一类是保养+其他业务；一类是轮胎+其他业务。目前来看，“保养+”的企业占比更高。
有业内人士认为，保养业务相对高频，不少主营轮胎业务的门店也需要提升保养业务占比以此扩大客户基盘；另外，轮胎生产过剩以及电商平台的冲击，轮胎零售的高毛利时代一去不复返，大量轮胎店开始向一站式维保店转型。
业内一度有论调认为，业务单一的轮胎店很难存活。随着近两年新能源的快速发展，以及中国汽车平均车龄不断增长，轮胎相关业务如底盘件市场持续增长，“轮胎+”业务模型似乎会迎来一轮爆发期。
驰加某负责人透露，从生意角度看，轮胎店的受众面会比维保店更广。因为轮胎单价高，消费者需要多方比较，决策周期相对更长。覆盖的用户圈层越广，转化的机会也会更多。另外，轮胎业务量越高，转化底盘件、动平衡等其他高毛利业务会更容易。因为轮胎的更换周期与底盘更换周期相匹配，从轮胎切入，两者业务之间关联度高，沟通成本更低。
盘点百强连锁，在轮胎项目上做出布局的不在少数。
小拇指2019年选择与Point S合作，既为小拇指连锁体系导入轮胎项目，也通过Point S店中店的导入，帮助区域连锁、大型维修厂提升轮胎业务能力。
2021年初，百援精养推出“百糯”底盘连锁加盟，专营四轮定位、动平衡等轮胎相关业务。近期，与玲珑轮胎达成战略合作。
此外，途虎养车联手采埃孚推出底盘快修项目；新康众在2021年并购了多家轮胎经销商，并且和头部多家轮胎品牌商签约了总对总合作，轮胎业务迎来脱胎换骨的变化。
再看轮胎品牌商，在完成渠道端的数字化转型后，纷纷布局轮胎连锁。如中策旗下中策车空间已布局742家门店，玲珑轮胎已完成20余家玲珑养车店落地。
区域连锁企业也在试水轮胎业务。如国合快车在目前网络基础上，新增轮胎专营店。
总的来看，门店不论是从保养业务还是轮胎业务切入，两种模型之间最终会出现逐渐融合的趋势。尽管汽车后很难再现一家全国性轮胎连锁，但是随着轮胎及底盘件领域释放出的巨大红利，一定会成为连锁企业发力的热门领域。
—— 全文完。感谢您的耐心阅读