日产Z GT500接替R35 GT-R，征战日本Super GT系列赛事

据外媒报道，日产旗下R35 GT-R赛车将从日本Super GT系列赛中退役，后续将由近期推出的日产Z GT500接替，全新赛车近日在日本富士国际赛车场中亮相，将会在2022年赛季正式加入，日产GT-R500在过去的13年中一直在GT系列赛征战，并取得了5次车手年度冠军，创造了十分辉煌的赛事记录。

日本SUPER GT赛事始于1994年，早期名称为JGTC，在2005年正式更名为SUPER GT，是目前日本最高水平的汽车赛事，与德国 DTM 和美国 IMSA 采用了相同的 Class One 赛车规范，赛事在双环茂木、富士赛道、铃鹿赛道等日本本土赛道上进行，每年都会吸引大量车迷的关注。

而GT500组别赛事从2014 年开始，就采用了跟德国 DTM 房车赛相同的车架平台与空力效应技术规范，采用直列四缸引擎以及类似的碳纤维单体壳+管状车身机构，虽然近几年陆续接入了不少国外的豪华品牌，但在GT500组别赛事中，多少有点水土不服，所以向来都是丰田、本田和日产三家独大。

距离上次日产Z系列参加Super GT赛事已经过去了十几年，如今日产Z GT500的推出，也标志着日产Z系列重新回归这一赛事。

作为赛车，日产Z GT500的造型与在售量产车有很大不同，虽然前脸部分还是保留了量产车型的前大灯，但其它部分为了更好的参与比赛，都进行了不同程度的更改，例如加入全新的空气动力套件、运用大范围的碳纤维材质来减轻车身重量、加强车身强度，轮眉向外扩张，以便于适用更宽的轮距用来提升车辆整体的稳定性等。

当然最吸引人的方，莫过于车身侧面宽大的碳纤维侧裙，采用熏黑的处理加上夸张的造型，可以更好的增加车身整体的下压力，以便于将赛车更好的吸附到赛道上，提升整体的附着力。而大型的天鹅结构GT尾翼以及夸张的扰流板造型在保障车身行进稳定的同时也为整车提升了不少的关注度。

关于技术方面，日产公司并没有透露出相关的细节，但根据日本GT500赛事的规定，大概率会采用一款2.0L四缸的涡轮增压发动机，虽然排量小，但是经过调校之后将会输出高达650匹的强劲马力，比在售车型还要多出250匹的马力，并且得益于大量碳纤维材质的使用，减轻了车身重量，虽然气缸减少了，但是性能反而有了显著的提升。

据日产首席运营官Ashwani Gupta表示，日产Z GT500赛车的推出，象征着日产已经做好了迎接新赛事挑战的准备，并且将未来更多的期待融入到我们的生活当中，通过赛事的努力，持续推出新的品牌赛车，并且以多年的经验以及赛事的胜利来证明我们的成果。

而日产国际汽车运动部总裁Takao Katagiri补充道，我们将会带着全新的日产Z GT500和对于2022年Super GT系列赛事的热情前进，希望粉丝们可以继续支持日产与日产国际汽车运动赛事车队。