屡受资本追逐，威马汽车“独门绝技”在哪里？

和美国一样，如今的中国正成为车轮上的国家。但作为世界汽车史上最大市场，中国如今正引领者汽车行业的变革，其核心便是新能源化和智能化，而将这两者玩转的出神入化，无疑是目前处于资本和市场风口的造车新势力。

细数国内造车新势力，如今可谓芝麻开花节节高，从过去的星星之火，已经发展到如今的燎原之势， 11 月份的销量数据显示，除了小鹏、蔚来、理想、哪吒成功破万的新势力车企外，威马汽车成绩也相当不错，其11月总交付量为5027台，同比增长66.6%，1-11月威马汽车累计销量达39095辆，同比增长96.4%。

除销量变‘红’外，威马汽车近期还有三个表现突出方面：新产品发布、资本加持和新技术加持，以期加速回归造车新势力第一阵营。

新产品方面，10月威马汽车正式亮相旗下首款纯电轿车――威马M7，前不久的广州车展则是该车首次亮相，新车计划于2022年量产交付。

资本方面，继十一假期宣布获得李嘉诚、何鸿燊旗下电讯盈科和信德集团领投领投超过3亿美元的D1轮融资后，12月1日，威马汽车宣布D2轮融资又获得1.52亿美元。其中，中国知名高端房地产企业雅居乐集团领投1.4亿美元，沄商汇、德意志银行等以财务顾问身份参与了本轮融资。甚至有证券机构预估，在这之后，陆续将会有更多知名投资者加入进来，融资金额有望超过5亿美元。

而除了融资之外，威马与雅居乐强强联合还签署了战略合作协议，充分发挥各自资源优势，在品牌、销售与服务网络、充电设施布局、汽车金融、供应链金融、售后服务等方面进行合作。

技术方面，12月3日，威马将正式向W6用户推送living mate 3.3版本升级软件，该款车型也是国内首款搭载百度AVP自主泊车的自动驾驶量产车型，在通过OTA升级后，将成功化身更为强大的“停车专家”，拥有“360度全景泊车”、“APA自动泊车”、“RPA遥控泊车”、“HAVP自主学习泊车” 在内的泊车辅助“全明星阵容”，并且具备绕桩避障与垂直/侧方位泊车实力。

“假设智能泊车成为标配，那么让广大学车者头疼的科目二是否可以取消？” 沈晖近期接受媒体采访时如上表示，而这条建言也随即引发了网络对智能驾驶和驾考的热议。而这也已不是沈晖第一次借话题营销公司品牌和技术优势了，侧面也反映了威马致力于做智能汽车的品牌初衷。

另外，面对此次融资的成功，也引发了业内认识关注。乘联会秘书长崔东树表示，“威马汽车如果以造车新势力第一股的身份进入科创板，则能享受资本市场更充足的资金，对短期股价有正面影响。”

应该说，与传统汽车行业不同，造车新市场最怕的就是“寂寞”，威马汽车也不例外，一甩过去“中规中矩”的营销方式。随着资本加持，在一众新势力销量陆续破万的情形下，威马汽车在资本市场“涤荡”还将继续，近一年来，沈晖频繁参与话题讨论为品牌站台便是明证。

“智能汽车头号实力派”威马汽车延续强劲的增长势头，值得关注的是，即将上市的威马汽车旗舰车型威马M7也是全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、首个实现激光雷达水平探测范围达330°的车型。同时配备7颗800万像素高清摄像头，可实时构建周边环境。此外，威马M7配备全球顶级的智能驾驶算力平台，搭载的4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片，让算力最高可达1,016TOPS。不仅如此，威马M7还采用以执行层、窗口层和生态层构成的全新中央域控制架构，给予威马M7生物般的进化能力，带来更高效、安全的车内通信，以及更高频率的OTA升级。

谈到未来趋势，沈晖认为，新能源汽车将成为未来10年乘用车主流，而智能化则是新能源汽车下半场竞争的关键。因为威马汽车通过大量调研发现，现在很多购车用户的关注焦点，已经变成了智能硬件、自动/辅助驾驶、OTA升级能力和人车智能交互，这些全部都属于车辆的智能化表现。

交付至今，威马汽车已累计交付智能纯电汽车83,624辆，稳居造车新势力头部阵营。从0-1万辆交付历时8个月，到7万-8万辆交付仅用时2个月，威马汽车正在不断刷新每一万辆的交付周期，实现销量跨越式的增长。

市场风起云涌，瞬息万变，无论是小鹏的绝地反击，还是哪吒的异军突起，都令人印象深刻。2021年只剩下最后一个月，造车新势的竞争也在持续进行中， 到底谁能成为2021年造车新势力最大“黑马”，拭目以待。