哪吒逆袭？蔚来掉队？中国造车新势力格局生变？

从“蔚小理”到“小理蔚哪”，不难看出新造车企业之间早已暗潮涌动。简写的名称代号，也已经将品牌间“论资排辈”的传统艺能演绎到了极致。

这种现象，很有读书时众人考试争第一的既视感。读书时奉行“唯分数论”，而在车企的竞争中奉行的则是“唯销量论”，都倡导用量化的数字来衡量一个人或一个品牌的努力程度。

很实际，但也很片面。实际在于这样的评判标准很客观，很难引起争议；片面则在于，仅凭销量显然无法全面体现品牌的实际价值和长远发展。

与“唯销量论”相比，我们认为品牌成长的速度和空间，更能体现品牌发展的潜力和价值。

而从这次12月初公布交付成绩的新能源汽车品牌名单表，就能看出两点：一是中国新能源汽车市场整体的增长潜力很惊人，二是中国新能源汽车品牌之间的竞争日趋白热化。

一方面，以小鹏、理想、蔚来为首的第一梯队排序再次被乱，哪吒也凭一己之力跻身第一梯队的队伍之中；另一方面，以极氪、岚图为首的传统车企新势力虽然有些刚刚交付不久，但表现已经足够令人感到欣慰。

新势力第一梯队惊现“黑马”

哪吒就是那匹“黑马”。

相较于一直处于第一梯队里的蔚来、小鹏和理想，哪吒的上榜确实有些让人始料未及。毕竟，“蔚小理”一直被深度捆绑，曝光度足够高，每个品牌的特点也都深深烙印在消费者的脑海里。

小鹏的关键词是“智能化”，它是三家车企里最早发布NGP自动导航辅助驾驶系统的，也是目前新势力品牌中产品矩阵最为丰富的，涵盖紧凑型SUV，中型车、紧凑型车，甚至还将在2024年推出“飞行汽车”。

理想的关键词是“奶爸车”，仅凭一款理想ONE就能横扫新能源市场，是因为它精准覆盖了6座SUV市场，并选择了增程式动力形式，可以说也创造了一个奇迹。

而蔚来的关键词则是用户，它是目前所有新势力品牌中定位最高端的，旗下车型售价不低于35万元，但用户就是非常买帐。近几个月的交付量虽然有所下滑，主要原因一是受缺芯影响比较大，二是今年没有新产品推出。本月，一年一度的NIO DAY即将到来，想必ET7的上市，一定会给蔚来带来新生机。

相比“蔚小理”，哪吒的关键词似乎有些模糊，有人认为哪吒的车大部分都供给了B端客户，有人认为哪吒的车型定位低端，很难让消费者产生品牌认知上的记忆点。针对以上两点，在不久前的广州车展上，哪吒CEO张勇在接受媒体采访就曾予以回答。

首先，他表示目前哪吒的订单B端占比不足10%，近两个月B端销量占比其实在2%-3%左右，同时，截止到广州车展媒体日当天，哪吒汽车C端市场还有1万多辆订单没有交付，预计11月私人订单量在1.3万~1.4万辆左右。

而对于品牌定位的问题，张勇也直言“如果哪吒汽车刚开始走高端，不走大众化市场，我认为哪吒汽车早就倒闭了。”在他看来，与其他新势力品牌相比，哪吒汽车最大的优势，就在于品牌定位和团队迎难而上的超强执行力。

当然定价亲民并不等同于产品低端。比如这次广州车展上，哪吒就发布了行业首个集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一体的全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”，并且同步亮相了基于山海平台搭载的最新旗舰轿跑哪吒S。

这是一台看起来就不低端的车。不仅是外观，还有内在。哪吒S应用了可以实现200T高算力的华为MDC计算平台，搭载3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，已经插上了智能化腾飞的翅膀。

根据张勇阐述，这款车的定价会在20万以上，秉承的依然是“为人民造车”的初心。张勇表示，目前新能源汽车呈现出高低两端的发展趋势，高端车只要产品做得好，能够做出差异化就自然有消费者买单，低端的车也因为成本低会有增速空间；但从燃油车市场来看，占主流的是10万-25万级别的车型，因此电动车的消费也有两头往中间挤的趋势。

所以，哪吒的纯电动车就是要以用户导向为主，竞争的靶心其实瞄准的是燃油车。

20万+的哪吒S对比哪吒在售产品看起来确实“高端”，但如果将其与同级别车型做对比，就会发现它的优势在于品牌和车型的定位永远从用户角度出发，将成本控制到极致。

这也是哪吒汽车的造车哲学，卖20万的车，提供的却是远高于价格的用车体验。

“传统新实力”迎来春天

而相较于真正异军突起的新势力品牌，传统车企转型电动化并且主打高端的难度要更大。毕竟新势力们大都有着互联网行业的从业经验，深谙互联网营销和运营精髓，而“传统新势力”虽然也是新品牌，但高管团队大都来自于传统车企，难免让人觉得“保守顽固”。

以至于，一开始很多传统新势力品牌并不被看好。但上个月的交付数据报告里，就有两个品牌的表现十分耐人寻味。一个是吉利集团的高端电动车品牌极氪，一个是东风汽车的高端电动车品牌岚图。

前者10月末刚刚开始交付，11月恰好进入产能爬坡阶段，根据此前厂家人员透露的交付节奏，2012辆的交付数据与计划并没有太大出入。可以预见的是，未来几个月的交付数量还会持续上升。

此前，产能受阻的很大原因就来自于芯片短缺，要知道极氪 001全身的芯片数量超过2000个，其中行业首发的芯片数量就有7个。

好在，极氪并不像很多新势力品牌那样是“光杆司令”，背靠吉利集团，尽全力保障极氪的芯片需求。相信随着目前芯片市场供给问题逐渐缓解，产能和交付问题应该也能尽快得到缓解。

岚图11月的交付量虽然仅有1139台，截止到目前的总计交付量也不过3461台，对比那些如今如日中天的新势力品牌还不足一提。但要知道，岚图诞生于东风集团这样的央企，岚图FREE又是一台售价超过30万元的高端新能源车型。

据岚图CBO雷新透露，目前岚图的用户群体在35岁左右，有81%的用户来自豪华品牌，有61%来自BBA用户转换过来的增换购，这在过去是很难想象的。

岚图不仅把岚图FREE运营得风生水起，在上个月的广州车展上，还展出了国内首款纯电高端MPV车型梦想家。

无论是极氪001还是岚图FREE，它们的成功都源于强大的产品实力，以及对细分市场的精准定位，并不断听取用户的声音，提升用户体验。极氪001承袭了领克品牌的年轻化，也是新能源市场里鲜少的中大型轿跑车，而岚图FREE依托于东风集团家用车的底蕴，将产品定位在中大型SUV，同时提供增程和纯电两个版本，满足来很多家庭消费者的用车需求。

而且，两个企业都不约而同地将自己定位为“用户型企业”，坚持直营模式，坚定地与用户站在同一条战线上。不仅产品力足够优秀，还通过不断提升用户满意度来补足自己的短板，这样的品牌何愁销量。

结语

曾有人说，新势力品牌在新能源市场占尽了天时地利人和，势必会将传统车企拍翻在前浪上。但如今的交付成绩说明，只要选对了赛道，并且能拥有自己的核心竞争力，无论是高端品牌还是平价品牌，无论“新势力”还是“新实力”，都能在这个时代里找到自己的位置。

像大众ID.系列，也在一片不看好声音中，逐渐走出了自己的增长曲线。11月，南北大众ID.系列加起来的交付量已经达到14167台，比理想、蔚来都要多。究其原因，是其all in电动化的决心，并坚持自己燃油调教的底蕴、续航标定的务实和安全性的可靠，才能有现在的成绩。

一如小鹏的智能、理想的务实、蔚来的服务、哪吒的亲民、极氪的年轻激进、岚图的稳重大气，如果用一个词形容ID.系列，我想应该是“大众”。

谁都想争第一，但每个品牌都是各自领域里的唯一。