李宏鹏将任万达汽车总裁/大众仍考虑让保时捷上市
1，李宏鹏离职现代中国 将担任万达汽车总裁
12月8日，盖世汽车获悉李宏鹏已经辞去现代中国副总裁的职务。明年1月起，李宏鹏将加盟万达汽车科技服务有限公司，并担任总裁一职，负责万达汽车的多元化运营。
原现代中国副总裁李宏鹏；图片来源：现代中国
据了解，李宏鹏拥有29年汽车行业管理经验，先后在北京梅赛德斯-奔驰、福特中国、现代中国等企业担任重要职位，在品牌营销、经销商渠道规划建设、企业管理与战略规划等领域都拥有丰富经验。
对于为何在此时选择加入万达，李宏鹏表示，在过去这段时间里，汽车行业的转型已势不可挡，未来十年汽车的销售模式与消费场景必将随着新能源汽车的普及而被彻底颠覆，传统车企再不做全方位转型也将被用户抛弃。而万达汽车科技服务有限公司依托万达集团分布在全国各地400多家万达广场，每年超过50亿人次的消费人群，在打造汽车消费服务生态圈上拥有巨大机会。
万达汽车科技服务有限公司相关信息，图片来源：企查查
今年11月22日，万达汽车科技服务有限公司（下称“万达汽车”）成立，经营范围包含汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等，注册资金1个亿。从股东信息来看，万达汽车由大连万达集团股份有限公司、泰庆（北京）科技有限公司共同持股。
有消息人士称，万达的最大优势就是其在全国200个城市超过400余家的万达广场，将为万达汽车提供独特的渠道优势。而李宏鹏拥有奔驰、福特等网络渠道运营经验，能够最大发挥出万达多渠道的优势。（来源：盖世汽车 雷云）
2，大众仍考虑让保时捷上市 保时捷控股或减持大众以筹集认购资金
盖世汽车讯 据外媒报道，12月7日，两名知情人士透露，大众汽车集团仍在探索豪车品牌保时捷进行首次公开募股(IPO)的可能性，以为其向软件和电动汽车转型募集资金。这两名知情人士还表示，过去一年，关于保时捷上市的猜测不断出现，但由于大众集团股东结构复杂，该公司尚未做出决定，并称尚不清楚保时捷是否会上市。
当天，德国商业报纸《商报》(Handelsblatt)报道称，保时捷和皮耶希(Piech)家族控制着保时捷汽车控股公司，而该公司是大众汽车集团的最大股东。保时捷和皮耶希家族正考虑出售部分大众汽车股份，为保时捷可能进行的IPO筹集大量股权购买资金。
（图片来源：保时捷）
此前有报道称，如果保时捷上市，该公司估值将介于450亿欧元至900亿欧元（510亿美元至1,010亿美元）之间。保时捷和皮耶希家族持有大众31.4%的股份，并通过保时捷控股公司拥有大众53.3%的投票权。他们出售的大众股份可能足以筹集约150亿欧元(169亿美元)。
德国《商报》补充称，保时捷和皮耶希家族仍将是大众最大的股东，其次是德国下萨克森州(LowerSaxony)，德国下萨克森州持有大众11.8%的股权和20%的投票权。然而，保时捷控股公司称该报道是“纯属猜测”，但没有进一步置评。大众拒绝置评。
大众优先股最近几周因领导权纷争而大幅下跌，当天收盘上涨8.6%，在德国基准DAX指数位列第一。保时捷控股公司股价收盘上涨8.5%。
（图片来源：保时捷）
今年5月，知情人士透露，如果保时捷这个豪车品牌能够独立上市，保时捷和皮耶希家族准备直接入股该公司。此举将放松保时捷和皮耶希家族对大众的控制，转而直接控制这个由他们的祖先Ferdinand Porsche创建的豪华跑车品牌。
当被问及保时捷是否可能在10月上市时，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，大众正在不断评估其投资组合，但没有进一步置评。（来源：盖世汽车 谭璇）
3，奥迪中国人事变动：总裁安世豪即将退休 温泽岳明年1月接棒
2021年12月7日，奥迪公布中国市场核心管理职能的全新任命：自2022年1月1日起，温泽岳将出任奥迪中国总裁，领导奥迪在华业务运营。现任奥迪中国总裁安世豪即将退休。
温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser）；图片来源：奥迪中国
“过去两年，我们在中国市场的影响力得到了进一步强化。随着温泽岳博士的履新，我们将持续助力中国未来出行的发展，并与在华合作伙伴一道，继续落实奥迪在其最大市场的电动化战略，”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，“温泽岳博士拥有丰富的中国市场经验，在这一岗位上，他将在推进奥迪在华未来战略的过程中扮演关键角色。”
资料显示，温泽岳拥有机械工程学位，于2004年加入大众汽车集团，并曾在大众商用车和奥迪的生产部门、以及大众汽车集团的生产规划及生产战略部门担任管理职务。2013年，温泽岳出任一汽-大众汽车有限公司(技术)副总经理及董事，负责技术研发、产品管理及生产制造工作。
据了解，温泽岳在任的7年中，一汽-大众经历了快速的发展阶段并成功实现了转型，在这一时期，一汽-大众有十座新工厂投入运营，其中包括位于佛山、天津、青岛的奥迪新生产基地。
同时，现任奥迪中国总裁安世豪将正式退休。杜思曼对此表示：“在过去两年中，安世豪成功书写了奥迪在华业务发展的全新篇章。在今年上海车展期间，安世豪与中国一汽总经理、上汽集团总裁以及大众汽车集团（中国）CEO携手同台亮相。这一历史性时刻是奥迪在华业务全新发展的最好写照。我谨代表奥迪管理董事会，衷心感谢安世豪做出的贡献，并祝愿他在人生的新阶段一切顺利。”
安世豪（Werner Eichhorn）；图片来源：奥迪中国
据了解，安世豪的职业生涯始于1982年，并始终在大众汽车集团供职。1993年起，他在奥迪出任过多个销售管理职位。2005年至2008年，他作为一汽-大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在中国市场的销售业务。在出任奥迪中国总裁之前，他曾于2012年出任斯柯达销售及市场董事，并于2017年加入大众北美公司。（来源：盖世汽车 雷云）
4，大众德国埃姆登工厂将停工至明年1月
盖世汽车讯 据外媒报道，由于芯片和电子元件供应短缺，大众位于德国埃姆登（Emden）的工厂将在今年余下的时间里暂停生产。本次停工的开始时间比最初预计的提前了一周，该工厂将在圣诞节假期结束后，于1月10日重启生产。
（图片来源：大众）
埃姆登工厂负责生产帕萨特（Passat ）和Arteon中型车，并将从明年开始生产大众的ID.4纯电动SUV。大众发言人表示，算上本次停产，埃姆登工厂在2021年内将一共损失70个工作日。她还补充说，对于埃姆登工厂来说，这是一次“大规模减产”。
大众并未披露具体的减产数字，但是据该公司劳资委员会称，今年埃姆登工厂的产量减少了7万辆。工会主席Manfred Wulff对当地媒体表示，该工厂原计划在今年生产19万辆汽车，但是最终的实际产量只有12万辆。
埃姆登工厂的停工，反映出全球芯片供应短缺依然在对汽车行业造成影响。大众位于沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的工厂此前曾多次停工，导致该工厂的产量下滑到了1958年以来的最低水平，受影响的车型包括高尔夫（Golf）和其他一些紧凑车型。此外，由于芯片供应短缺，奥迪德国工厂的产量也受到了影响。
芯片供应短缺对整个汽车行业都造成了严重打击，今年全球汽车产量减少了数百万辆，没有任何一家汽车制造商能够幸免于难，而且行业目前几乎看不到任何缓解迹象。雷诺认为至少在2022年中期之前，芯片供应情况都将“十分困难”。最近，沃尔沃汽车展示出了更为乐观的态度，该公司指出虽然供应依然受限，但是自今年9月以来，他们的产量正在“逐月提高”。
在全球芯片危机的冲击下，汽车制造商被迫进行调整，包括戴姆勒和大众在内的企业都在重新考虑自己的生产战略。咨询机构麦肯锡的高级合伙人Ondrej Burkacky称，汽车制造商应考虑直接投资芯片生产，或与芯片供应商签订期限超过18个月的长期合同。（来源：盖世汽车 星云）
5，福特与Salesforce合作开发软件业务将面向小企业
盖世汽车讯 据外媒报道，福特在12月7日表示，该公司计划与企业软件公司Salesforce合作，推出一个新的面向小型企业的软件订阅服务。
（图片来源：福特）
新的软件服务名为VIIZR，该汽车制造商的Ford Pro商用车和服务部门将从明年开始提供这项服务。该公司表示，新系统将基于Salesforce的技术，为承包商、维修技术人员和贸易人员提供文件的数字化服务，其价格为每个用户每月39美元起。
VIIZR的用户不必是福特汽车的车主，但是这项服务所面向的用户为小型企业，这部分市场与福特卡车和商用车型的市场有所重叠。福特表示，新服务将在2022年上半年推出，届时他们将向企业用户提供免费试用。
目前全球都在经历经济衰退，此外2021年出现的芯片供应短缺问题对汽车行业造成了严重的冲击，许多车企的产量和销量都受到了影响，传统的汽车销售业务所带来的营收也将不可避免地受到干扰。与其他汽车制造商一样，福特也在努力通过建立稳定的重复性订阅收入来丰富其营收渠道，从而获得更多的营收。
通常情况下，Salesforce与其他SaaS（软件即服务）企业的市值都比汽车制造商更高，部分原因就是这些企业能够重复获得营收，其业务模式更加稳定。例如，Salesforce当前的市值接近2,530亿美元，而相比之下福特的市值只有760亿美元。（来源：盖世汽车 星云）