《四万说车》之赛车头盔进化史
众所周知
赛车是一项非常危险的运动
在赛车比赛中导致车手住院的赛车事故占比25％
比任何主要的国际体育运动都要高
而头部以及颈部区域的受伤率
也随着赛车头盔的进化而越来越小
我们今天要讲的赛车头盔
便是赛车安全发展的一个缩影
请看本期《四万说车》之
赛车头盔进化史
第一次世界大战之前的车手们佩戴的都是类似于橄榄球运动的头盔，多是带有护目镜的布料或皮革制成的头盔，主要功能仅是保护车手眼镜免受沙尘和以及前车碎屑的影响。但这些头盔根本无法降低比赛事故对车手头部以及烧伤的程度。
尽管在30年代的摩托车比赛中已经开始使用硬壳头盔，但专门为赛车设计的硬壳头盔直到50年代初才出现。在第一款金属赛用头盔被研发出来后，F1为所有的车手都配备了这种头盔。
50年代随着很多新技术的产生大大提高了头盔安全性并允许赛车开到更高的速度。贝尔体育于1954年开发出第一款大规模生产的赛车头盔500-TX，当时该头盔的售价为37美元，头盔包裹程度也延伸到头部两侧，但依然无法抵御正面的冲击。
1960年的比利时大奖赛上，Alan Stacey在第25圈的Mastra弯以190公里的时速迎面撞上了一只飞鸟，导致他瞬间昏迷，随后不幸撞车身亡。从1963年起 F1比赛中开始强制要求佩戴护目镜。
1972年，F1车手Helmut Marko被前车带起的石子击穿了护目镜，导致左眼失明，之后强度更高的的Lexan树脂护目镜成了赛车头盔标配。在60年代和70年代，头盔防撞防火技术逐步发展。Bell的赛车头盔一直走在技术的最前端，由于赛车头盔比其他类型的头盔具有更完整的头部覆盖。
同时，人们也开始关注头盔的通风设计，通风设计的实际解决方案直到80年代开发出热电冷却技术后才开始出现，然而在过去的三十多年中，大多数客户和管理机构都倾向于采用其他更简单的改善通风的方法。
90年代，迈克尔舒马赫佩戴的Bell头盔成为了世界上首款空气动力学头盔。同一时期，护目镜上出现了可撕的胶条贴层，作用是护目镜上粘有尘埃或雨水而影响视线时，车手可以将其撕掉进而再次获得清晰的视线。而1994年车身塞纳的意外死亡震惊世界，他在圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈时，以时速300公里撞上混凝土护墙，破损的车体部件刺入头盔，他的离世也推动了赛车安全的重大变革。
2003年起，为保护车手颈部而推出的汉斯系统(Head And Heck Support)被强制引入F1，头盔上的HANS连接点也成为F1头盔的标配，虽然在当时有很多车手不喜欢，认为这种束缚装置会影响发挥，但不得不承认在之后的比赛中汉斯对于减少颈部损伤贡献巨大。
20年前的F1头盔重达2千克，这表示在高速过弯时，高G值加速度将给予车手颈部巨大的负担，发生意外时也更加危险。现在的专业赛车头盔均采用碳纤维和凯芙拉等防火防弹材料，重量小于1.25公斤，配有通风导管、无线电、饮水管等系统。售价都在几千甚至上万英镑。
在大多数方面，赛车头盔与摩托车头盔在结构上没有什么不同，但在一些方面赛车头盔和摩托车头盔还是存在区别。首先摩托车头盔不需要防火，因为在高速行驶时如果发生事故，摩托车手将被惯性甩出远离摩托车，即使摩托车燃烧也不会对车手有烧伤影响。
相比之下，赛车头盔就必须具有防火功能，撞车时赛车的出逃环境会很苛刻，比如1976年的德国大奖赛，NiKi Lauda在纽博格林赛道撞车并且头部大面积烧伤，万幸中逃过一劫。其次与摩托车头盔相比，赛车头盔可以具有更窄的视野来获得更大的头部保护，而摩托车头盔则视野要求更广，出于这个原因，许多赛车头盔在公共道路上的摩托车上使用时非法的。
随着赛车运动的发展，更强的动力以及更高的车速必会催生更先进的赛车头盔发展，从2019年起，最新的头盔安全标准FIA 8860-2018将率先在F1强制执行，防弹性能和能量吸收性能等将得到进一步提升。
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