解析小鹏Q3财报：感谢P7，今年挑战年度销冠
11月23日，小鹏汽车公布了其第三季度的财务数据。据财报显示，在第三季度小鹏汽车交付量增长266%，总收入较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%。
站在消费者的角度，自然是更看重的是各家新势力们的交付量和具体的交付情况，对于他们的财报或者是企业经营并不感冒。但是在其它新势力用概念筑起高楼又因财政问题瞬间崩塌时，我们就必须要将新势力的企业营收状况有个了解，这也能做到“买车后心里有底”。
卖车依旧是主业
小鹏第三季度共交付了25666辆，为季度新高。其中P7为19731辆，G3为5935辆，同比增长200%，环比2021年第二季度增长47.5%。对于第四季度交付量，小鹏预计交付量会在3.45万辆至3.65万辆之间，较2020年同期增长约265%，较2021年第三季度上升约42.02%。
第四季度的最终成绩或许会有难度，但是目前的预测成绩已经有着较高的期待了。同时拥有高销量的小鹏已经不再需要为市场而担忧，在这片新能源的红海中上小鹏已经算是站稳脚跟了。
小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示：“第三季度我们的增长再创纪录， 是中国造车新势力中汽车交付量最高的。这一出色的表现证明市场认可我们全栈自主研发软硬件所带来的差异化价值”。
同时，在产品销售的数据也能看出，小鹏的高端化路线也为品牌定下了较为坚实的基调。目前的小鹏汽车在售的车型是G3、P5和P7三款车型，即将交付P5和G9车型，而在目前的量产车型中，P7成为了小鹏的主力，从2021年来看，从第一季度到第三季度，三个季度里P7占比分别为59.78%，66.23%和76.88%，从这个数据可以明显的看出，P7的占比逐渐走高，平均每卖掉4辆车里，有3辆都是P7。
如果单车的利润较高或者高端车型的利润较高时，随着产品销量的激增，财报的数据也会变得好看。
毛利率的提升
第三季度小鹏汽车总营业收入达到57.2亿元，同比上升187.4%，环比上升52.1%，而P7车型的高占比销量更是让小鹏的第三季度毛利率达到14.4%，较去年同期上升9.8个百分点，成为了营业收入大幅提升的关键点。
在今年的第二季度中小鹏的毛利率还为11.9%，如今第三季度则变为了14.4%，虽然自身整体的毛利率不如同为新势力的蔚来和理想，但是随着高端化的产品升级，毛利率依旧有着提升的空间。
毛利率提升时其实也是企业在逐渐走向正轨，正在变的更好，但净亏损上面其实还是一如往日，三季度数值为15.9亿元，上年同期净亏损为11.5亿元，上季度为近12亿元，亏损幅度进一步扩大，且高于市场预期的11.77亿元。
扩大的原因其实有几个：产品研发增多（G9车型）、P5车型所需软件开发较多、一般行政开支。一般行政开支其实是指：品牌促销、线下活动、销量网络扩大、相关人员成本和市场营销。报表中的一般及行政开支为15.38亿元，同比上升27.8%，环比上升49.3%，这也能看出小鹏的市场推广在第三季度做很大，同时花费较多的还有产品研发。
市场分秒必争
在产品研发上，第三季度小鹏汽车花费了12.64亿元，同比上升99%，环比也上升了46.4%。小鹏方面也一直对外宣告着新车型的研发投入较多，另外界保持期待。目前的小鹏研发团队人数已经超过4000人，由于小鹏的全栈自主研发，所以在研发上的投入其实并不低。而在今年11月的广州车展上我们也终于见到了小鹏汽车潜心研发的新作：小鹏G9。
在G9的身上，将配备800伏高压SiC平台及小鹏新自研的X-EEA 3.0电子电气架构。X-EEA 3.0采用域控制器，深度整合硬件、软件及通信架构，实现强大的车辆性能和OTA升级高度灵活性，这也是支持XPILOT 4.0的首款量产智能电动汽车。除了G9产品以外，小鹏P5车型也开始交付，在第三季度中P5车型的软件适配同样是一项不小的支出。
其实小鹏的研发费用占比是“蔚小理”中排名最高的，也是大幅度激增的状态，在一般公司企业中，如果拥有10%的研发费用占比其实就是非常高的了，例如我们熟知的华为，在2020年时研发费用为1419亿元人民币，占全年收入的15.9%，这已经是非常出色的状态了。而小鹏汽车自上市以来，最低的季度研发费用也在18.13%，这既是在新能源的赛道上狂奔也是在与身后的品牌拉开差距的好时机。
第四季度中P5车型便开始交付，如果能够按照小鹏的预测销量数据来看小鹏汽车可以达到9.2万量的销售数据，今年的新势力年度销量冠军或许就是小鹏汽车，而另一个看点则是小鹏能够打破年销10万量的“小目标”，进一步巩固自身地位。
如今的小鹏汽车即将拥有四款量产车型，从紧凑型到A级到中大型，从轿车到SUV的多品类布局已经开始显现出了统治地位，在拥有更多选择的同时小鹏汽车还在线下充电服务上做着更贴近生活的用车关怀。不得不说，在创立初期不被消费者看好的小鹏汽车已经走出了属于自己的道路，也在新能源的浪潮下走出了自己的坚定步伐。