「首试」混动之光 | 比亚迪 秦PLUS DM-i

如果我跟你说，有一款车型定车等待超过一个月以上，第一个反应是什么？雷克萨斯？如果再加上一个条件，混动呢？如果我说这还是一款自主品牌的车型呢？好啦，不卖关子了。我说的就是今年热议的比亚迪秦PLUS DM-i。

秦PLUS DM-i恐怕是今年最受关注的混动车型了。之前呢，混动的天下一直是日系的“两田”把控，但问题是相比同类燃油车价格高、配置低、省油的效果更不明显。但让人没想到的是，比亚迪今年推出的DM-i超级混动系统让人眼前一亮。亏电油耗百公里3.8升、油电综合续航里程超1200公里、百公里加速7秒级别，看到这些数字是不是有点儿震惊，他可超过了同级的卡罗拉双擎和凌派锐混动表现。如何做到的，我们先聊聊这套DM-i超级混动系统。

这套系统的核心是为了省油，以电驱动为主。也就是说这里电机是主角，干活最多，反而发动机干活最少，并只在最省油时出现。这与汉搭载的DM-p混动系统目的不同，那个更多是为了追求动力。工作形式主要依靠发动机、发电机、驱动电机、电池和电控系统协同工作。与大多数混动技术类似，分四种模式EV纯电、HEV串联、HEV并联和高速发动机直驱动。

虽然，DM-i超级混动系统的模式看似平常，但里面学问可不少。这套结构里最重要的是EHS机电耦合单元，包括所说的驱动电机和发电机，还带有一个离合器，三者结合工作实现了上面提到的两种动力串并联工作，这里的驱动电机最高效率达到75%。电池包采用比亚迪独有的磷酸铁锂刀片电池，纯电续航最长能到120公里，安全和寿命上也要比三元锂电池更让人放心。

类似于增程器的骁云-插混专用1.5升发动机，通过分体冷却、智能热管理等技术让热效率达到了43.04%，要知道丰田卡罗拉上的8ZR-FXE热效率是40%，最高的M20A-FXS热效率也就41%。而这种高热效率正好用在了混动的高速状态下，效率高所以更省油。

秦PLUS DM-i前脸依旧是比亚迪家族式的Dragon Face龙的造型风格，梯形式大嘴格栅是混动版本独有的，EV版与汉类似，格栅会更小一些。车灯是全LED的，日行灯采用箭羽风格。B柱之后车顶线条直接与尾部相连，具有一定的轿跑感，这也是近几年较为流行的设计手法。除低配采用16英寸轮辋外，其他都是标配17英寸轮辋，轮胎是玲珑旗下的阿特拉斯AS380，属于小众品牌。流行的贯穿式尾灯，点亮后带有家族印记的龙爪之痕样式。

全新内室采用波浪式造型有设计感，多处软性材质包裹颇显档次。中控大屏标配的是10.1英寸，顶配是12.8英寸，与比亚迪其他车型一样屏幕支持旋转。车机是DiLink 3.0智能网联系统，支持语音、导航、APP等功能，抖音、B站之类手机APP都能随时扩展使用，系统整体表现属于上等水平。电子挡杆设计有质感，中央控制区域大多数功能带有中文显示，对国人使用很友好。同时，中高配车型带有手机无线充电以及驾驶模式选项等功能。顶配车型则增加了提升档次感的多色氛围灯和ACC自适应续航功能。嵌入式仪表盘看上去尺寸偏小，但信息显示丰富，也可选装设计在方向机柱上的赛车化仪表盘。当然，在细节上这款车还有需要优化的地方，比如车内灯光晚上偏暗、手机无线充电位置和杯架有些冲突。

空间方面，前排一体式运动座椅造型拿捏的很到位，包裹感尚佳，椅垫长度能支撑整个大腿值得表扬。后排空间表现没大毛病，2718毫米的轴距与同级表现相当，后排腿部空间没有槽点，座椅对大腿的支撑也到位，只是头部空间对于一米八左右身高的成年人会显得略有些局促。

在电量充足的情况下，大多时候你可以把这台车当做一台电动车，这也是为什么很多人选择这款车的原因。动力给的直接、顺畅。发动机介入时稍有振动感觉，但不像丰田双擎那么明显。发动机噪音隔绝的很好，几乎感觉不到他的运转状况。55公里版本电混系统最大180马力，120公里版本197马力，百公里加速7.3-7.9秒的成绩已经相当于2.0T的动力。底盘很整，悬架支撑也不错，过弯信心是有的，但介于成本的原因弹簧调校过于韧性，粗糙路面下振动还是比较明显。阿特拉斯的轮胎表现一般，胎噪过大、抓地力也表现中庸，建议后期换装更高级别的轮胎来提升整体行驶质感。

选择秦PLUS DM-i的车主大多是奔着他最大的特点省油去的。纯电状态下有55公里和120公里两种可选，因为不是冬季低温天气，电量没有过度衰减出现。这次特意试了亏电的状态，没有刻意省油，混动模式下百公里油耗在3.7-4.0升左右，与网友提供的数据相当，这个油耗还说什么？也因于此，大多数买家会选择55公里版本，将其作为增程式电动车使用，用电用油自己选择，还解决了电动车续航焦虑的问题。另外，试驾的55公里旗舰版价格是11.98万元，相比之下“两田”最低配都要13-14万元了。

试驾秦PLUS DM-i之前我是真没想到，结合全新的电池管理系统和技术，自主品牌插电混动车型的进步是突飞猛进。虽然，在整体驾驶感受上还有可以优化的地方，但10万元出头的起始价能买到如此省油的插电混动车型，为自主品牌的进步叫好吧。

比亚迪 秦PLUS DM-i

车身及驱动型式：前置前驱，4门5座三厢车

发动机：1.5L，I-4，110PS，135Nm

电动机：前置单电机，132kW，316Nm

电池类型：磷酸铁锂

电池能量：8.32/18.32

变速器：E-CVT

悬架：前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立

制动：前/通风盘式，后/盘式

轮胎：前/后225/60 R16；前/后215/55 R17

长/宽/高：4765/1837/1495mm

轴距：2718mm

整备质量：1500kg

官方百公里加速：7.3-7.9s

燃油标号：92号

油箱容积：48L

工信部综合油耗：0.7-1.2L/100km

最低荷电状态油耗：3.8L/100km

整车质保：六年或15万公里

电池组质保：首任车主不限年限/里程

上市日期：2021年9月

价格：10.58-14.58万元