都说秦PLUS DM-i省油，我试了5个场景来验证
日前，比亚迪秦PLUS DM-i超级混动在重庆地区正式上市，售价10.58-14.58万元。共有两个续航的版本，分别是55KM和120KM，共计推出4款车型。
此次活动邀请了媒体与车主们亲测秦PLUS DM-i的低油耗与硬核实力。接下来将通过本次试驾的感受，来好好聊聊秦PLUS DM-i的革命性低油耗。
为什么秦PLUS DM-i的热度那么高？
说回这辆秦PLUS DM-i，其实在上市之前就已经具备了很高的热度，最大的原因便是它的价格，秦PLUS DM-i的预售价格震惊了全场，最低入门版55公里尊贵版补贴后的售价是10.58万。
应该说目前自主品牌的插电混动车型没有更便宜的了吧，基本最便宜的价格都在12-13万之间，还没有哪个厂家有比亚迪这么残暴把车型价格直接拉到了10万左右。
以及零百加速7.3秒、百公里综合油耗3.8L、超1245公里的续航里程，并且还配了更大的电池以及外接插电。
各位，相比同价位的两田轻混，这台又快又省钱而且续航还长的插混，卖这个价，热度能不高？
百公里油耗3.8L是认真的吗？
相比价格，大家更关心的莫过于实际油耗了，发布会之前比亚迪组织了一场50KM的油耗挑战赛，让媒体对秦PLUS DM-i进行油耗实测。
虽然官方给出的油耗数据为3.8L/100Km，但从媒体实测的数据来看，秦PLUS DM-i基本都维持在3.5L/100Km左右的油耗，并且车的电池电量是处于25%左右的亏电状态下挑战，甚至有媒体开出了3.1L/100Km的油耗，所以秦PLUS DM-i一定是省油的，这点是毋庸置疑的。
秦PLUS DM-i动力工作原理是怎么样？
分为以下几种生活场景：
场景一，在城市低速路况电池处于亏电的时候（如红绿灯起步时）
如果此时电池处于亏电，增程模式就会启动，发动机工作带动发电机进行发电，这时能量并不会通过电池再传递到驱动电机上再由轮上进行驱动，而是将能量直接传递到轮上驱动车辆，出现多余的电量才会储存在电池组中，如果电量达到充足时，才会使用电池里的电量以纯电模式驱动车辆行驶。
场景二，在城市低速路况时电池电量处于亏电的时候（红绿灯起步时）
如果此时电池的电量充足整车就用电池供电驱动，发动机不工作，这时就实现零油耗，使得起步会非常平顺。
场景三.达到一定速度时，比如70马力左右时，这时发动机直接驱动车轮，如果发动机的功率有富裕，就会带动发电机发电给电池充电。
场景四，在高速工况时，这时系统会利用发动机自身的优势，通过单级变速器将发动机保持在效率最高的转速区间来直接驱动车辆，此时电机都不会工作，如果出现能量过剩的情况，发电机还会介入发电将电能储存在电池里。
相信大家看完上面的工作场景，应该能分清DM-i超级混动系统了吧，达到了省油目的，同时加速更有力了，还可以像纯电车那样行驶。
刀片电池才是电动车最大的豪华
在比亚迪工厂，三元锂电池和刀片电池进行针刺实验，一块起火燃烧几乎毫无反应。有些新能源车主可能猛的醒悟过来，有点坐不住了，什么续航、面子，都抵不过生命诚可贵，因为一次碰撞，可能会引起汽车的起火甚至爆炸，这谁受得了，燃油车起火，跑得快，还能保命，电动车一旦起火，也就是一瞬间的事，以前没得选，现在答案显而易见，在潜意识里，大家对新能源汽车的安全认知，已经被比亚迪的刀片电池重新定义了。
大家都知道刀片电池不仅有着安全性高、充放电倍率大，寿命长，等等优势，而这次刀片电池还用上了脉冲自加热技术、冷媒直冷技术等等来保证冬季续航不巨量衰减，并且还提供了首任车主三电终身质保、6年15万公里整车质保等等保障。
看到这的同学，应该能意识到，秦PLUS DM-i是一款有望改变整个业界状态的重磅产品，它以更低的价格，实现了相比日系混动车更强的综合表现，不到4升的亏电油耗展示了自主品牌在新能源技术领域的更新突破，同时也让我们也不禁重新审视燃油车的未来和潜力。
对于这样一台比亚迪，你是怎么看的呢