朱伟华：智慧供应链是C2M卖车的前提

这几天德国发布《德国工业战略2030》，在讨论市场经济与国家干预之间，这一战略报告显然选择了向中国学习，用国家产业政策干预的方式推动大企业兼并整合，应对突破性技术的国际竞争。由于德国汽车行业全球领先，其工业战略2030不可避免要涉及汽车产业。对德国而言，保持汽车工业的世界领先最大的短板是动力电池技术、人工智能技术以及互联网平台公司，这份战略报告已经明确要动用国家的力量支持德国企业做大做强，比如动力电池要由国家提供财团支持，人工智能和互联网平台要由国家直接参与……显然，有中国特色的市场经济正在被德国接受。

作为全球第一大工业国，中国正处于规模经济向质量经济转型的关键期，在这个阶段，把互联网平台经济、人工智能以及工业互联网与传统制造业融合是关键，也是难度最大的地方。全球没有先例可循，中国的本土创新是一片蓝海。

2017年底，国务院发布了《积极推进供应链创新与应用的指导意见》，这个指导意见提出了一些新概念，比如定义了供应链是一种协同组织形态，目前已经发展到与互联网、物联网融合的智慧供应链阶段。在制造领域，提出协同制造的概念，在山东、上海、浙江等工业大省落地这个指导意见中，提出要实现“由企业主导的大规模流水线生产逐渐向以用户需求为驱动的大规模智能定制转型”。对汽车产业而言，当下几乎所有车企都采用的是大规模流水线生产，随着新造车势力开始借助移动互联网平台直接与用户互动，“用户需求驱动的大规模智能定制”必将成为汽车行业的主流生产方式。

这种“用户需求驱动的大规模智能定制”生产方式在汽车行业的普及必然得以供应链创新为前提。2018年，国务院发布了上述供应链创新与应用的试点城市和企业名单，其中福田、长安、东风、广汽、奇瑞、上汽通用、吉利以及福耀、潍柴出现在了试点企业中。这意味着，中国政府深刻意识到，单纯考虑降低物流成本的工业四路已经落伍，必须从智慧供应链的角度考虑如何优化制造业的供给质量，解决供给侧结构性改革的问题。

在国务院的这个文件里，明确提出要建立服务型制造，对汽车行业而言，就是要推动汽车企业加快IT系统升级，从定制服务、研发设计、信息增值、融资租赁、消费信贷等领域，实现“产品+服务”的汽车交付模式。推动汽车制造供应链与汽车服务供应链融合创新，延伸汽车产业价值链。这个长句子翻译成人话就是：不能单纯卖车，得在卖车的同时卖出行服务，用户买车并且要买服务包，这叫“产品+服务”的交付模式，这个需要生产和服务的双重智慧供应链来支撑才能实现。目前看，车企哪个供应链都没有智能化，所以需要政府支持，需要创新，然后才能在行业普及。

对于4S店，国务院当然也有考虑。在这个文件里，国务院实质上提出了4S店的未来出路——鼓励4S店与车企实现系统对接，构建流通与生产深度融合的供应链协同平台，实现供应链需求、库存和物流实时共享可视，引导车企优化配置生产资源，加速技术和产品创新，按需组织生产，合理安排库存。翻译成人话就是：车企不能压库，得把自己的生产系统与4S店的DMS系统连接。但这样的连接其实并不能解决个性化定制的问题，因为仅仅靠4S店卖车是不够的，更多的销售渠道需要与车企连接，车主的需求得实时反馈给车企的生产系统，这样才能实现流通到生产的全链供应链一体化——这个事情只能车企主导和推动。

1月份，市场销售一直如日中天的上汽集团出现了销售量下滑，作为国内乘用车的绝对的领军企业，出现销售量的绝对下滑，这已经说明，以产定销模式已经走到尽头，尽快建立以销定产的C2M模式刻不容缓。上汽大通此前完成的C2M在有4S店模式下只能做到10%的用户定制比率，本质上生产企业仍然采用传统供应链模式，只是前端实现了用户定制，这种不彻底的生产销售模式变革，在面对销量显著下滑的市场环境下，必然会变革加速。在国内一直推不动的汽车供应链数字化、智能化，在政府政策鼓励引导、市场竞争驱动下是否会有转机，让我们拭目以待！