曾经三轮车、轻型低速车甚至是电摩托是一个不起眼的行业，如今更多的汽车厂商开始进入这个领域，用一个词来形容就是“降维打击”。

最近几天网上曝出几张照片，内容是五菱专门给快递行业打造了一辆“微型货车”。整车采用货车结构，前方为乘员舱、后方为货物仓。整车长度预计在3米左右，宽度大约在1米左右，乘员舱只能容纳一名驾驶员，后方货仓空间并不少。

从定位来看，这里五菱新车和目前马路上常见的快递电三轮十分相似。但设计上肯定是前者更高级、空间更大，驾驶起来也更舒适，从车内有空调出风口这点就可以看出。而且五菱这辆快递车还是采用传统的四轮布局，虽然整体强度肯定不能和正经的乘用车相比，但却可以在车上安置更大容量的电池，从续航、车速和载重能力角度来看也比快递电三轮强得多。

五菱造了一批“电驴”，未来或将制造低速电动车

当然这辆车和我们大多数人都没关系，我们要聊聊五菱造这款快递车背后的想法。

文章开头我们说过，目前市面的电三轮等轻型车辆包括“老头乐”在内都是小厂设计制造，这些小型生产企业在设计制造水平参差不齐。但由于这类低速轻型车长期以来没有法规立法限制，很难发展成为正规产业，属于灰色地带。不过好在今年8月工信部已经完成了公开征求意见，相关低速车立法立规也在有效推进中。当低速轻型车辆所有指标参数明确后，也就说明这类车型就已经合法化、并能正式上路。

显然像五菱这样嗅觉灵敏的企业就已经嗅到了商机，提前开始研制类似定位的车型。此次我们看到这台样车针对快递行业，未来很有可能会推出一些真正的入门代步车型来面向普通消费者，满足民众短途代步的需求。

另外值得一提的是，五菱在最近制造了一批电动摩托，定名为P20首批车型将面对内部员工，未来不排除开始对外正式销售。由此可见，专注百姓代步需求的应该是五菱汽车未来几年的主要发展方向。

写在最后

当然了，老头乐合法并不是说马路上老头乐会泛滥，恰恰相反，当低速电动车合法后将会受到更严格的监管，和普通机动车一样，车辆检验上牌，驾驶员持证驾驶必定是先决条件