钟观 | 春雷已响，车市冰雪何时能消融？

刚过元宵，大部分地区仍然冰封万里，雪飘五湖，人们都在期待春的到来。而有一群人尤其渴望春天气息，他们是汽车人。

2018年，中国车市遭遇28年来的首次下滑，产销比上年同期分别下降4.2%和2.8%。

今年1月，寒冬持续。乘联会的数据显示，1月汽车销量大幅下滑，狭义乘用车销售216.1万辆，同比下降4.0%，环比下降2.8%。

84家车企中，有54家销量同比下跌，只有20家实现同比增长。

经济萧条对汽车产业带来的危机已爆发。焦虑爬上大部分汽车人的眼角，不安感已深入骨髓。大家有个共同疑问：这场车市冰雪何时能消融？

刚过完春节，一些主机厂就传来2019年1月开门红的捷报，有些增幅达到10%甚至20%以上。比如：

丰田1月在华售出14.71万辆，同比增长15.3%；

宝马（含MINI）销量63,135辆，同比增幅达15.5%；

奔腾实现销量1.6万台，同比增长37%；

本田售出新车13.65万辆，同比增长8.2%。

而中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3百分点。

车市似已走出寒冬。

实则不然。无论是以厂家批发量为主的中汽协数据，还是公布零售量的乘联会，都显示1月份的销量数据仍在下滑。

中汽协的数据最为触目惊心：汽车销售同比下滑15.8%，其中，乘用车同比下降17.7%，商用车同比下降2.2%。

乘联会的数据比较和善：乘用车销量同比下降4.0%，比之去年第四季度（同比下降15%）已缓和不少。

但一个大趋势可以确定：车市仍在缓慢下行中。

2月份虽然尚未结束，但可以肯定，这个月的数据必定非常难看。

因为今年春节是2月5日，比去年（2月16日）早，节前购买力在1月份集中释放。2月1日起，车市基本进入春节休眠周期，相比2018年2月少了大约10天的销售期，大大影响了批发和零售量。

要看车市是否有回暖迹象，至少要等3月份的数据出炉，也就是4月上旬方能见分晓。

2018年车市走势不强，各主机厂因为优势板块的市场需求有差异而表现不一。经销商今年上半年的信心指数也在持续下滑。

中国汽车流通协会凯达研究院发布的最新中国汽车品牌经销商信心指数研究报告显示，2019上半年，经销商信心指数综合得分为8.33分，同比下降0.34分，经销商运营信心出现较大幅度下滑。

其中，产品信心、品牌形象及市场风险，是经销商信心得分同比下降最大的三个环节。

究其原因，国家整体经济发展速度放缓、居民消费能力减弱是最主要因素。

中国汽车流通协会分析，主机厂的任务目标与市场容量不匹配，压库行为频繁出现，经销商库存高企。与此同时，主机厂持续进行网络招募，网点布局过于密集，导致竞争日趋激烈。而整车及售后零配件的分配结构不合理，滞销车型、零件强制搭售，长库龄占比增高，以及返利政策设计不合理，都大大影响了经销商信心指数。

对于2019年中国车市的走势，不少汽车分析师、专家都认为，上半年将持续2018年的低位行走，下半年有望逐渐回升。

这一观点获得汽车圈大部分从业者认同，但悲观者依然不看好2019年的表现。

中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红在二月份汽车流通行业月度形势分析会上作报告时说，“1月份回暖只是节前效应的短期结欠时期，1、2月份合起来，我认为还是一个负增长，整个上半年的压力会比较大。”

“如果宏观下行的压力持续存在的话，下半年不容乐观。全年负增长是一个大概率，而且负增长的幅度也不是我们想象的一两个点的负增长，还是要做好有个比较大幅度负增长的准备。”

汽车消费指数趋势图（来源：中国汽车流通协会）

受外部环境变化和国内需求结构调整等因素的影响，中国经济发展正面临一系列挑战，作为国民支柱产业之一的汽车首当其冲。

汽车行业下半年能否触底反弹，与宏观经济息息相关。各行各业的许多专业人士预测，宏观经济将在年中二次触底，下半年有望企稳。这对汽车是个绝好消息。

值得一提的是，1月29日，发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。这是我国经济面临下行压力环境下，相关部委促进消费平稳增长所采取的一个方向性行动纲领。

方案要求，坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售。购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。

政策的刺激效果，有利于促进居民的购车消费信心。目前，包括一汽-大众在内的一些汽车厂家已有响应。

2019年中国车市能否触底回暖，7、8月份见分晓。