钟观 | 8月车市同比降9.9%，新能源车骤然降温
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即便有全年生产时间最长的8月份，车市整体销量依旧继续走低。
9月9日，乘联会发布最新8月全国乘用车市场产销。数据显示，8月份，国内狭义乘用车综合销量156.4万台，同比下降9.9％，环比增长5.4％。1-8月狭义乘用车累计销量同比下降8.9%。同时，8月批发销量162.2万台，同比下跌7.9%，环比增长6.3%。
虽然依旧是下行的趋势，但和上半年动辄两位数的跌幅相比，8月车市下跌幅度开始明显收缩。
面对即将到来的金九银十，随着9月开学季、中秋小长假、70周年国庆等事件到来，将会进一步拉动汽车消费，仍然值得期待。
日产再进前三，长城重回前十
南北大众依旧霸占了冠军和榜眼的位置，探花的位置由东风日产夺得。这也是4月份后，东风日产再次回到前三的位置。
销量前十中，突破十万辆的只有南北大众、上汽通用、东风日产和吉利。东风日产以同比增长2.6%，成为其中唯一保持正增长的车企。
有如此亮眼的表现，东风日产离不开旗下双板块的发力。轿车板块，新老轩逸组合销量超3万辆，其中第十四代轩逸交车11,467辆，超预期目标1,467辆，另外一大主力第七代天籁则连续三月订单破万，8月环比增长24.1%。此外，还有SUV板块的持续发力，其中奇峻和逍客的销量均接近2万辆，累计销量也都出现两位数以上的增幅。
前十榜单中，值得注意的是，长城重回前十。虽然同为自主品牌的吉利一直保持在榜单前十的位置，但长城则是时隔3个月后再次回到该领域。同时，长城也正式回归批发销量前十。不同于合资品牌的双板块，长城依旧是SUV独当一面。其中，销量砥柱哈弗H6依然贡献了超过2万辆的销量。此外，F系新锐F7也是月销过万，成为新的增长极。
从车系而言，日系占据4席，接近半壁江山。除了东风日产，还有东风本田、广汽本田和广汽丰田。其中，相对日产和本田，丰田的表现则稍逊一筹。主力车型全新卡罗拉在同门兄弟雷凌提早上市后，销量并没有达到预期大爆，碍于渠道和产能影响，影响了后期销量提升。
车企分化加剧，新能源降温
7月，由于去年销售基数过低，销量前十中只有通用、吉利和五菱三家出现销量同比下跌的情况，8月则扩大至五家。即便是排名第一、二位的一汽大众和上汽大众也出现下滑。但相对排名后五位的选手来说，它们依旧保持着10万多辆的绝对领先优势。
位列前十的车企，除了体量的优势，在品牌上也有着强大的号召力。南北大众、双田一产都是德系和日系的代名词。唯一入榜的两个自主品牌——吉利和长城，近年来不断搭建自身强大体系外，品控和研发等方面也同时进步，品牌力上得到了长足进步。
相反，没有及时调整适应环境的品牌则逐步被边缘化。不仅有合资中的法系，还有自主中的海马、东南、陆风等。随着车市进入存量竞争白热化，合资品牌不断向下布局，自主品牌的生存将进一步受到挤压。
车企分化加剧车市淘汰赛，而随着补贴的退坡，新能源车的销量也骤然降温，新能源车企同样面临淘汰赛。
数据显示，8月新能源乘用车批发销量7.1万台，同比下降15.5％。1-8月新能源乘用车批发71.4万台，同比增速41.7％。从车型来看，插混车型同比下降46％，环比下降17％。
之所以下降，补贴退坡仍然是主因，此外也有国五切换国六过程中蚕食新能源市场。同时，新能源频发的安全问题也降低了消费者的购买信心。随着补贴的退坡，具备技术实力和成本优势的车企才会脱颖而出。
钟述
作为传统销量淡季的收尾，8月数据整体不会有太大惊喜。即将到来的9月份，随着开学、中秋等事件以及成都车展新车效应的联动，依然会释放一波购买力。此前，随着取消限购等国家刺激汽车消费政策的相继出台，未来几个月的情况，或许不会是想象中那么悲观。
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