钟观 | “久旱逢甘露”，但车市酷暑仍然没过去！
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在经历了自2018年5月份以来的持续下滑后，刚刚出炉的2019年6月份数据出乎多数人的预料。
根据乘联会最新报告显示，6月份，国内狭义乘用车综合销量达到176.6万辆，同比增长4.9%。
6月份，终端综合销量相对于今年1~5月的累计下滑11.9%，增速已有大幅改善。这是时隔12个月后狭义乘用车市场的首次同比正增长，对于中国乘用车市场而言，就像是一场久旱之后的甘霖。
然而，从批发销量来看，6月份的乘用车市场依旧以下跌为主基调。数据显示，6月狭义乘用车批发销量为168.7万台，同比下滑7.9%。今年上半年，狭义乘用车批发销量995万辆，同比下滑13.9%。
总而言之，6月份的增长并不能打消笼罩在中国汽车市场上空的阴霾，接下来的传统淡季，仍然是一场难度颇高的“抗暑”之战。
非理想型增长
从各细分市场的综合销量来看，6月份，轿车市场销量同比增长2.2%， SUV市场销量同比增长10.5%，MPV市场销量同比下滑6.9%。而同期的批发销量数据显示，6月份轿车、MPV、SUV三大细分市场分别同比下滑了11.3%、22.2%和0.9%。
乘联会分析认为，这主要是因为6月份经销商为了清库，进货谨慎，致使零售偏高，出现正增长；批发偏弱，所以同比仍是负增长。
综合销量和批发销量的数据对比表明，6月份仍然处在去库存的节奏中。背后的原因也正是6月乘用车市场综合销量同比增长4.9%的主要推手——国六排放标准的正式实施。
7月1日起，国六机动车排放标准正式在北京等地开始实施。这意味着，在此之前汽车企业竞争的重心是清理“国五车”库存。在不足3个月的时间内，国六提早实施区的经销商库存要完成清理国五车型的繁重任务，因此形成了市场终端综合销量大幅高于厂家批发销量的走势。
崔东树认为，由于大部分经销商在6月底完成了国五车型清库工作，所以，经销商总体库存水平在6月末降至历史低位。
与此同时，新能源补贴过渡期在2019年6月25日正式结束，新补贴政策下所有地方补贴均被取消。受此影响，新能源汽车市场上存在某种程度的突击消费行为。数据显示，今年6月，厂商新能源车批发实现13.4万台的良好销售水平，环比增长38.7%，同比增长98.7%。1-6月的全国新能源狭义乘用车销量57.7万台，同比增长65.9%。
新能源汽车受政策影响，一定程度上拉高了新能源汽车市场乃至整个车市的行情。
但综合而言，无论是对国五车型的清库还是新能源汽车市场的带动作用，都存在短期有效而长期有毒的潜在风险。
充满哀伤
国五切换国六，对经销商和厂家都造成了巨大的经营压力。
今年早些时候，各式购车优惠政策层出不穷。其中，有厂家惯用的“员工价”、“亲情价”等传统方式，也有类似上汽集团狂砸30亿的“补贴”手段，以及上汽通用“小排量动力总成超长质保”计划等等。
终端售价的大幅下滑对品牌和渠道的健康发展必然造成负面影响。虽然很多品牌在实现国五车型的清库后及时回收了价格让利，但价格回归后的国六车型，短时间内也无法令消费者产生较强的购车欲望。
虽然整体来看经销商对国五车型库存消化还算顺利，但清库过程中造成的损失也不小。
显然，这是一次空前集中的大甩卖。如6月份再次成功进入销量前十的长安汽车，逆势增长的背后是终端售价的大撤退，其在6月初的重庆车展上曾喊出 “全场让利，最高优惠35000元”的巨额优惠。此外，超过一年的市场低迷也令经销商们压力山大，盈利能力大幅下滑导致了各地经销商退网事件频发。
而悲观的情绪已经蔓延至企业层面，东风悦达起亚第一工厂近日已经停产，观致经销商更是与无法兑现承诺的厂商彻底决裂。
进入7、8月份，车市又将迎来一年中的淡季，其走向将依然是低头下行。
钟述
乘联会分析认为，5-6月的大幅促销扰乱了汽车市场正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间来适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应。7月份购置税新政实施，购车具体是否优惠，消费者存在观望态势。总体来看，7月的终端零售市场仍将活力不强。
7月份之后，随着国六车型生产和销售的节奏逐步推进，厂家在铺货过程中势必造成经销商短期内需补充大量库存车，以备战下一个销售周期，这对于刚刚释放完库存觅得一丝喘息之机的经销商们而言，无疑是又一个“苦海”的开始。
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