蓝牌轻卡限制多，买辆“车电分离”的电动轻卡如何？

今年11月1日起，《电动汽车换电安全要求》开始实施，这是中国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准，宣告换电模式或将成为今后补能领域的主流模式。与此同时，国内诸多商用车企业也纷纷发布了换电卡车。

屡被看衰的“换电”模式，被蔚来做成功了。作为“车电分离+换电”的先锋，蔚来汽车已经尝到了甜头。那么，在商用车市场，面对蓝牌轻卡限制越来越多的情况，买辆“车电分离”的电动轻卡如何呢？

对于城配运输来说，现在买蓝牌轻卡的确是个问题。在环保治理趋严下，城市商用车新能源化的趋势已经越来越明显。不过，纯电动轻卡在日常使用的经济性虽然很诱人，但是购车成本比较高，还是让很多人望而却步。

众所周知，一辆纯电动汽车身上最贵的就是电池。这意味着想要将纯电动轻卡和传统燃油轻卡在价格上做到差不多并非一件容易的事，而“车电分离”纯电动轻卡可以很好地解决上述问题。

通过“车电分离”，车归车，电归电，用户可以购买不含动力电池的车体，电池成本可以通过金融助力或梯次利用电池来分摊，以此大大减轻用户的购买压力。

以江淮换电轻卡为例，它采用磷酸铁锂动力电池，3-5分钟即可完成一次换电，大大压缩了纯电动重卡的充电时间成本，和加燃油的体验差不多，比快充时间也短不少，还是很香的。

不过，“车电分离”在实际推广中也遇到了不少问题，如换电站投入大、电池标准不统一、车企参与度不同等。换言之，车电分离的实现需要全社会的共同努力，统一标准、接口，个别车企“单打独斗”显然是行不通的。

要实现“车电分离”的普及，必然要像加油站一样批量建设换电站，换电站里还要准备充足的电池包，用户的使用体验才会好，这意味着投入会成倍增加。随着换电车辆的增加，车主可能需要排很长的队，体验又会变得不好。

建设一个换电站，最好的场景需要3-4年收回成本，建设面向一个城市的换电网络，为那些专用的换电车服务，至少6-8年。所以，小企业无法支撑，只能是主机厂或电池厂做投资。

另外，新旧电池衰减不一致、续航不一致、质量不一致，一定会导致客户出现新焦虑、新烦恼。不管是充电还是换电，电池自燃的风险是客观存在的，且大多跟电池、电控有关。因此，自燃事故的责任判定也是很头疼的。

编后语

从目前的情况来看，纯电动轻卡很快将成为城配车市场上的“香饽饽”，拥有固定运输线路的商业化领域，还是可以率先尝试“车电分离”轻卡的。那么问题来了，你会考虑“车电分离”电动轻卡吗？