蓝牌轻卡上路“难难难”，换辆电动轻卡如何？

最近有卡友询问，想买辆蓝牌轻卡跑城配，但“新规”迟迟不能落地，上路也很烦恼，而且柴油的价格居高不下，能不能买辆电动轻卡替代呢？

的确，新能源的东风已经吹到了商用车领域，电动轻卡的发展势头十分强劲。相比于燃油轻卡，电动轻卡可以上绿牌，路权和新能源乘用车差不多，在很多城市不限行，而且油耗低、舒适性好，还是挺香的。

特别是用车成本，电动轻卡的优势比较明显。目前，普通燃油轻卡每一百公里的油耗大致在14L左右，平均每公里需花费1元上下。而电动轻卡每公里需要花费0.4元左右，无疑比燃油轻卡低很多，更省钱。

无论轻卡还是重卡，新能源是大势所趋，应用前景非常广阔。当下的问题在于，电动轻卡在实际运营中并没有想象的那么好，甚至是很不划算的。

其一，目前电动轻卡的续航里程仅有200-300公里左右，用于城市配送还行，但中长途行车基本是不行的。与此同时，为了保证续航，电动轻卡需要装大容量的电池组，这将极大增加车辆的自重，增大电耗。

其二，和乘用车的快充相比，电动轻卡的充电速度还不算快。而且，目前的大部分充电设施都是为乘用车匹配的，因此在补能方面电动轻卡很吃亏，更落后。如果充电很麻烦，买个电动爹干啥呢？

其三，如前所述，电动轻卡增加了电池组，比燃油轻卡要重得多，所以装的货物也会略少一些，装载能力会下降。从这个角度看，电动轻卡目前只适用于轻抛或者快递运输市场。

其四，目前电动轻卡还没有大面积普及，整车价格比较高，大致是普通燃油轻卡的2倍之多。所以，个人要买电动轻卡的话，还是不划算的。

最后，不得不说，和电动乘用车一样，受制于电动轻卡的保有量，二手车的价格也很低，车辆贬值比较厉害。这也是在购买电动轻卡之前不得不考虑清楚的一大问题。

可见，现阶段还没有到优先推荐购买电动轻卡的地步，普通个人购买并不是最好的选择。当然，换电或者车电分离在商用车领域也是个不错的解决方案，在一些固定线路上可以推广使用，整车价格也更加实惠。

放长远眼光来看，氢能在商用车领域的应用前景是十分广泛的。

氢能的大规模应用需要有生产、储运、加注整套社会解决方案，其制取、存储、运输、配套成本较高，加氢站建设不易、占用车辆空间较大，更适用于长途场景、固定线路场景的中重载货车或客车等商用车。

编后语

中国新能源汽车产业经过十余年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势，并且在混动、电动、氢能等领域全面推进。那么问题来了，假如你最近想买一辆城配轻卡，你更愿意买哪种车？是燃油蓝牌轻卡还是电动轻卡呢？