蓝牌轻卡限制这么多，买辆混动轻卡如何？

提起混动，你肯定不陌生了。但是，目前绝大部分混动车型都是乘用车领域。在“3060双碳”目标、国六排放全面实施以及蓝牌轻卡“新规”即将落地的背景下，混动商用车特别是混动轻卡开始大热。

必须说明的是，混动是汽车迈向电驱化进程中较好的过渡方案。没人否认，电能将取代石油作为驱动能源，但目前不行。混动是传统燃油车的进化，一样到加油站加油，不用改变使用习惯，但动力性能、燃油经济性和静音性得到质的提升。

在乘用车领域，我们常见的混动技术是并联式动力，就是将发动机和电动机两套动力系统并联，可以分别独立地向汽车传动系统提供扭矩，共同驱动汽车。

通过引入电驱动，混动车型最终以更低的成本实现更优的油耗/排放以及驾驶性。考虑到新能源汽车的税费减免，燃油车和混动车的价格最终得到平价解决，还能上绿牌，自然很受欢迎。

而在商用车领域，混动轻卡大多是增程式混动。增程式混动是一种串联式混动，虽然也有发动机和电机，但车辆的实际驱动是靠电机，发动机主要是用来发电的。

虽然技术路线略有差异，但总得来说，相比于传统的燃油轻卡，混动轻卡具有更强动力、更低能耗和更广路权，并且也没有纯电车型的续航里程焦虑。

有人要问，为何不是纯电轻卡呢？纯电动车型的能量来源则是完全依赖于电池，电池没电就必须要充电，优势就是用车成本较低。对于以载货为主的轻卡来说，纯电车型的缺点是充电时间长、续航里程受限，长途或复杂工况下运输推广不顺利。

既想要新能源汽车的路权，又想要燃油车的续航优势，这就是混动轻卡发展的最大动力。在相同的运输条件下，混合动力轻卡会有越来越广的适应性和更好的经济性。

虽然混动轻卡的购车成本比燃油轻卡贵了不少，但相比于纯电轻卡还是有优势的。据预测，混动轻卡将承担蓝牌轻卡的很多职能，特别是在一线城市限行区域，混动轻卡将是轻卡的最佳选择。

此外，混动轻卡还要解决自重的问题。在应对蓝牌轻卡合规化的进程中，这点车企已经颇有心得，车身结构要进行优化，零部件要进行轻量化设计，减少设计的冗余。

编后语

不论排放标准如何升级，“一劳永逸”地解决商用车产品与相关法规升级的矛盾，实现商用车新能源化，或许才是最佳的破局之道。也就是说，传统燃油轻卡将逐步向混动、纯电的技术路线迈进。经过长期的努力，各大车企都相继突破了混动技术、纯电技术，混动轻卡、纯电轻卡都值得期待。